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2022年11月23日郑州高铁正常吗

截止2022年12月8日，正常。

郑州高铁东站，进出提供24小时核酸检测证明，健康绿码正常通行。

郑州高铁是郑州市乃至整个河南省的重要交通出行方式之一，在出行出行提速方面做出了巨大贡献，与徐州市快速连接，是我国火车交通布局中“四纵四横”的专线之一。郑徐高铁途经河南、安徽、江苏三个省份，西起郑州东站，东至徐州东站，郑州高铁主要是指位于河南省会郑州市的高铁站点。

郑徐高速铁路线介绍？

郑徐高速铁路线，简称郑徐高铁或郑徐客专，即郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐兰客运专线东段的组成部分。

郑徐高铁途经河南、安徽、江苏三个省份，西起郑州东站，东至徐州东站，总投资479.8亿元，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中郑州东站和徐州东站为既有车站，商丘站为原站扩建高速场，其余6站为新建车站。郑州东站、商丘站、徐州东站是郑徐高铁三大站。

2010年3月，郑徐高铁可研报告获发改委批复。2011年12月26日，郑徐高铁项目正式开工。2014年10月底，郑徐高铁全面完成铺轨。2016年4月1日起，郑徐高铁全线进行联调联试。2016年5月至7月，郑徐高铁承担**标准动车组试验任务，并于7月15日在商丘市民权县境内跑出了420公里的时速交汇试验，创造了动车速度的世界最高纪录。2016年9月10日，郑徐高铁全线正式开通运营。

郑徐高铁连接了**中东部两大高铁干线京广高铁与京沪高铁，并连接了在建的商杭高铁、郑济高铁与郑合高铁等，构成了我国中东部地区密集的高速铁路网。随着郑徐高铁的通车，郑州、济南、南京、上海、杭州等大城市之间实现4小时直达，中原与长三角等城市群之间的时空距离大大缩短，并在5个小时内实现贯穿洛阳、开封、安阳、郑州、商丘、杭州、南京等**历代著名古都。

线路规划

郑州至徐州高速铁路是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程，与国家东西交通大动脉陇海铁路、连霍高速公路平行。西起郑州东站，东至徐州东站，途经河南郑州、开封、商丘，安徽宿州（砀山、萧县），江苏徐州。

郑徐高铁线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。

全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站9个车站，其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城北站、萧县北站6个车站为新建车站；商丘站为原站扩建高速场、新建商丘高铁站；郑州东站利用京广高铁工程与郑西高铁、郑开城际铁路衔接，商丘站利用既有工程与商杭高铁及规划京九高铁衔接，徐州东站利用京沪高铁工程与徐连高铁衔接。

郑徐高速铁路西起郑州市，在郑州枢纽与京广高铁、郑西高铁衔接；中间经商丘市，在商丘枢纽与商杭高铁、京九高铁衔接；东至徐州市，在徐州枢纽与京沪高铁、徐连高铁衔接，初步设计批复速度目标值为每小时350公里。届时，从郑州到徐州高铁运行时间仅需1小时左右，较现有最快列车运行时间缩短一半。

建设标准

铁路等级：高速铁路

正线数目：双线

速度目标值：350km/h

最小曲线半径：7000m

最大坡度：20‰

牵引种类：电力

到发线有效长度：650m

线路走向

线路自郑州东站北端引出，上跨G107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行，于开封市金明大道西侧设开封北站，尔后继续沿连霍高速公路北侧前行，依次跨越大广高速、S213、日南高速、G310、陇海铁路，跨G106后在兰考县城南部，紧邻国道G106东侧及连霍高速公路北侧设兰考南站。出站后线路依次跨G310、陇海铁路，于民权县城北部设民权北站。自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置高铁车场，新建商丘高铁站，出站后上跨京九陇海线疏解区，沿虞城县城规划区北侧行走，于砀山县西部两跨G310折向南，上跨陇海铁路行走在陇海线南侧，在砀山县西南部设砀山南站，前行至永城芒砀山北侧芒山镇设永城北站折向东，跨S201后，东行至萧县规划区北侧设萧县北站。出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市，线路依次上跨夹河煤矿专用线、符夹线、京福高速公路、G310，在夹河寨站与铜山站区间再次跨越陇海铁路，进入徐州市铜山区。尔后线路一直沿夹孟线南侧并行，先后跨京杭大运河、京沪铁路、G104，绕过煤矿采空区，经徐州市荆山村后再跨京杭大运河、北三环路，尔后接入徐州东站北端。

车站设置

郑徐高铁全线自西向东依次共设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘站、砀山南站、永城北站、萧县北站、徐州东站等9个车站，其中郑州东站和徐州东站分别利用京广高铁、京沪高铁车站工程，商丘站为原站扩建高速场，其余6站为新建车站。其中，郑州东站、商丘站、徐州东站是郑徐高铁三大站。

高铁意义

郑徐高铁是国家“四纵四横”高速铁路网中徐兰客运专线东段的组成部分。旅客列车设计行车速度每小时350公里，郑徐高铁全线采用运行目标时速350公里的高铁动车组。

郑徐高铁全程70%以上为高架桥，在郑州与京广高铁共用郑州东站，在商丘与商杭高铁共用商丘站，在徐州与京沪高铁共用徐州东站，从上海往郑州方向发出的高铁动车将比现有动车组节省一半时间。随着郑徐高铁和宝兰客专的建成，徐兰客运专线也将全线贯通，届时将大大缩短东部沿海地区与中原地区的距离。中原经济区、东陇海地区与长三角经济区的联系将得到极大地加强。

郑徐高铁连接了我国中东部两大高铁干线京广高铁与京沪高铁，并连接了在建的商杭高铁、郑济高铁与郑合高铁等，构成了我国中东部地区密集的高速铁路网。随着郑徐高铁的通车，郑州最快1小时到达徐州，4小时内到达上海，郑州、徐州、济南、合肥、南京、上海、杭州等大城市之间实现4小时直达，中原与长三角之间的时空距离大大缩短。通过便捷的高铁网络，在5个小时内实现贯穿洛阳、开封、安阳、郑州、商丘、杭州、南京等我国历代著名古都。

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郑徐高铁为何没有在夏邑留站

为了平衡河南安徽两省利益，郑徐高铁最终选择了设砀山南、永城北、萧县北方案。

郑徐高铁徐州到商丘段，曾研究论证了4种方案：方案一，设砀山、黄口、萧县北三站。方案二，设砀山南、永城北、萧县北方案。方案三，设条河乡种寨村站、萧县北站方案。方案四，设夏邑、永城北、萧县北站方案。原本方案四才是真正的最佳方案，辐射人口最广，客流数量优于方案二，距离也短于方案二。选方案一河南省不愿意，河南省想在永城设站。选方案四安徽省不愿意，安徽省想在砀山设站。方案三比较尴尬，实际上河南安徽两边都不讨好，为了平衡河南安徽两省利益，最终选择了折中的方案二。郑徐高铁在夏邑县摇了一下头，直奔砀山和永城去了。高铁对地方经济的拉动显而易见，故而成为省与省之间博弈的重点，最后夏邑县成为了河南安徽两省的“弃儿”。

夏邑火车站，原名刘堤圈火车站，是夏邑县唯一的客运火车站，已有117年历史，是陇海铁路向西进入河南省的第一座客运站，位于河南省商丘市夏邑县车站镇。始建于清朝光绪三十年，于民国4年建成通车。由**铁路上海局集团有限公司徐州车务段管辖，现为三等火车站。

郑州到徐州高铁什么时候开通

郑州到徐州高铁将于2016年开通。

郑徐铁路客运专线目前正在铺枕铺轨，计划明年开通运营。郑徐高铁西起郑州东站，终点至徐州东站，与京沪高铁衔接，作为郑州米字形高铁的重要“一横”，郑徐高铁的开通，将把郑州与**目前经济最具活力的长三角地区，通过高铁连接起来。

郑徐客专西起郑州枢纽郑州东站，与郑西客专及京广客专衔接，终点至江苏省徐州枢纽徐州东站，与京沪高速铁路衔接。郑徐客专设计时速350公里，届时，从郑州到徐州高铁运行时间仅需1小时20分左右，较现有最快列车运行时间缩短一半。

按照规划，郑徐客运专线全程70%以上为高架桥，将与京沪高铁共用徐州东站，从上海往徐州方向发出的高铁动车将在这里实现转换。从南京过徐州转道郑州，将比现有动车组节省一半时间。

郑徐高铁是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分。建成后，将与郑西高铁、西宝高铁、宝兰高铁共同组成“四横”客运专线中的最主要“一横”——徐兰高铁。目前，在整条徐兰客运专线中，郑西高铁、西宝高铁已投入运营，只有宝鸡至兰州段和郑州至徐州段还没有建成。据悉，宝兰高铁将于2017年底建成通车，届时，徐州—郑州—西安—兰州将会连成一线。

郑徐高铁是要走永城吗？有什么郑徐高铁新消息

1，距离。商丘-徐州段走南线和北线看图示和测距结果基本就是个菱形。走南线多602米(0.602千米)，按原始方案郑州至徐州客运专线全长343.38公里也只是占全线的0.00175，建设资金多1亿也只是占全线项目总投资375.4亿元的0.00266，现在看来无论走南线还是北线距离之争已不是问题的关键了。

2，经济实力。07年GDP，永城186.4亿，砀山50.5亿，永城是砀山的3.7倍。08年财政收入，永城为9亿元，砀山为2亿元，永城又是砀山的4.5倍。经济实力差距相当明显。

3，客流量（人口）。砀山人口94万+黄口人口10万=104万。夏邑人口110万+永城人口150万+萧县人口120万（已减去黄口10万）=380万。南线多北线276万，可见悬殊很大，另根据官方结论走南线比北线年客流量多100多万人。

4，国家战略。从国家十一五规划网可以看出，修高铁（铁路、高速公路）的目的是提升总体经济带动地方发展，所走的沿线基本都是靠相对大的城市或县城，如果一个地方综合经济指标强过另一个地方绕点弯又算啥，甚至N形W形都有可能，**目前并不是没有先例。况且走南线（芒山）并没有绕弯之嫌不是走的永城县城。砀山本有陇海线并配有始发车，地方出行已完全满足需要，这些都是线路的考虑因素。

5，征地补偿。北线沿线果园密集，陇海线两边住户房屋林立，特别是去年原始线路刚一露面更如雨后春笋般涌现，可见当地政府管理不力市民鼠目寸光，这些赔付远远不止南线多出的1亿多，砀山一定重踏商丘京九之痛。相比之下南线方案征地**少、补偿少。

6，地理环境。北线原是黄河故道途径地，土地沙化严重地基松软，高速铁路350KM/小时比普通铁路地基要求相应要高，南线沿线一马平川，更容易施工，不需要建设高架线路。

7，管辖权之争。走北线肯定归上局管，走南线可能归郑局也可能归上局，走北线既然郑局没份何不如在南线上作出让步，走南线毕竟是在河南境内，应该让步于上局5：5开甚至3：7开，如若不能全归上局又何有不妥呢？

8，网民市民之争。

大家可到百度、网易、铁道论坛、海子论坛、大河论坛等知名网站论坛搜索郑徐关于郑徐高铁支持永城的占绝对多数，永城论坛关于高铁的帖子迄今已大160多篇。在2009年4月19号由志愿者组织的支持郑徐高铁永城建站的万人签名活动更是风雨无阻热情高涨，体现了我们对高铁的切实期盼和争取建站的决心，最基本的反映了我们市民比砀山市民更渴望高铁。

很简单的看，搜索 郑徐高铁 前20条信息只有1个是支持砀山的。其他清一色支持永城。

郑徐高铁，你还有什么理由不走永城？