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世界高铁史上一共发生过哪些**

1998年6月3日，在德国Eschede发生了高速列车脱轨**，**100人，伤88人。

2000年6月，一列从巴黎驶往伦敦的欧洲之星列车在法国北部出轨，14人受伤。

当时列车时速达290公里。

2001年2月28日，一列从纽卡斯尔开往伦敦的火车在英国东海岸约克希尔郡北部的塞尔比发生**。

当地时间2月28日6时12分(北京时间2月28日14时12分)，一列高速列车与一列在东海岸主干线行驶的货车突然相撞，造成15人**，50人受伤。

2002年11月6日，法国巴黎至维也纳高速列车。

列车电路系统短路引发了一节卧车车厢失火，12人由于吸入大量浓烟而窒息**。

2003年7月，日本一列特快列车在长崎发生脱轨，6节车厢出轨，死伤60余人。

2011年2月10日，韩国KTX高速铁路发生了脱轨**。

釜山出发开往首尔的高铁在首尔近郊发生了脱轨**，三节车厢脱离轨道。

**没有造成人员**。

**起因源于一颗小螺丝。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。

**国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

特点：新建的，时速不低于250及客专性。

区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

高铁的速度非常快，导致其**的原因往往是因为出轨或者由于机器零件受损，高铁的调度都非常谨慎，所以出现两车追尾的现象非常少。

但是高铁如果发生**将带来无法想象的灾难。

我国目前的高铁技术非常成熟，也十分的安全。

做高铁要是发生**乘客受伤会赔钱给乘客吗？

法律分析：铁路交通**是指铁路机车在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、**等影响铁路正常行车的**，包括影响铁路正常行车的相关作业过程发生的**者铁路机车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的产生的交通**。发生铁路交通**时，为减少人身和财产损失，尽量按照以下应急办法处理：

1、列车运行中突发剧烈冲击、晃动，旅客应立即蹲下，紧紧抓住列车固定物，保护好头部，不要盲目跳车车脱轨、颠覆停车后，旅客应按列车工作人员指挥迅速离开车厢。

2、列车运行中突发**、火灾时，要保持冷静，听从列车工作人员指挥，迅速有序撤离**车厢势不大的，旅客可用衣被、灭火器等立即灭火。列车未停稳前，切忌擅自打开列车门窗跳车。

3、发现装载易燃、易爆、腐蚀、剧毒化学品的列车脱轨、颠覆、**等情况时，要迅速撤离到上风位置，迅速报警，远离**车辆。

4、机动车辆在铁路道口熄火或被卡住而无法移动时，车上人员要立即下车，在道口两端采取措施拦停列车。

5、遇到铁路道口栏木关闭或看守人员示意停止行进时，应依次停在停止线以外。

6、通过无人看守道口时，应停车嘹望，确认安全后方可通过。

7、不得在铁路线上行走、坐、卧，不得在铁路线路20米范围内或者铁路防护林地内放牧。

法律依据：《火车与其他车辆碰撞和铁路路外人员****处理暂行规定》

第八条 根据**造成的人员**、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，**等级分为特别重大**、重大**、较大**和一般**。

第九条 有下列情形之一的，为特别重大**：

（一）造成30人以上**，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失的；

（二）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；

（三）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。

第十条 有下列情形之一的，为重大**：

（一）造成10人以上30人以下**，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；

（二）客运列车脱轨18辆以上的；

（三）货运列车脱轨60辆以上的；

（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；

（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。

第十一条 有下列情形之一的，为较大**：

（一）造成3人以上10人以下**，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；

（二）客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；

（三）货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；

（四）中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；

（五）中断其他线路铁路行车10小时以上的。

第十二条　造成3人以下**，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般**。

除前款规定外，国务院铁路主管部门可以对一般**的其他情形作出补充规定。

印度国产半高铁列车撞牛受损，时速140撞到多头牛，列车损毁情况如何？

从照片中可以看到列车的损毁情况并不是特别的严重，只是车头的位置出现了一点受创的情况，修理一下就能继续投入运行。列车的时速为140公里，司机没有办法刹车，不然半高铁就有可能脱轨。

印度国产半高铁列车在运行的过程中撞到了多头牛，之后列车也停止了运行，需要进行修理。不过照片在网络上传播开来之后，也让很多的人质疑列车的稳固性和安全性。还有一些党派人士感觉国产车是不怎么耐用的，需要进行一定程度的改进。之所以被称作为半高铁，因为这辆列车是印度国产的，在技术上不是特别的好，时速也达不到真正的高铁。不过这是印度独自生产出来的列车，对于其来说的意义也是比较大的，表明技术有了很大的提高之后，肯定会发展的越来越好。就拿印度的交通管制而言，如果列车的速度过快，也可能会造成一些很严重的交通**，比如说车毁人亡。

在撞到牛的时候，列车的车头与硫发生了直接的碰撞，所以车头才瘪了进去，将铁板拉开之后可以看见内部的零件受损情况不是特别的严重。而在发生了**之后，印度的铁路部门也表示会在高铁两边安装围栏，这样牛就进不来了。但是这种做法也只是解决了表面的问题，如果牛或者其他动物跨越了围栏，再加上周围没有人看管和管理，那之后也是会发生类似的碰撞问题的。所以说列车周围还是需要有专门的人去清理异物的，不然人们在乘车的过程中也不能安心。

虽然说印度的人特别的多，但是贫富差距也很大，所以穷的人特别的穷，而富有的人也很富有。并且印度的铁路里程也是很长的，表明其铁路技术也比较的优秀。

上海高铁相撞是在哪年

是在2011年。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾**。经证实，本次**共发生6起脱轨**，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。

40人**，172人受伤，停车32小时35分钟，直接经济损失19371.65万元。7.23甬温铁路交通**是列控中心设备设计缺陷严重、既有线使用检查控制不严、雷击造成设备故障后应急处置不力造成的责任**。

铁道部原部长**、原副总工程师兼运输局原****光等54名**责任人员受到严肃处理。

扩展资料：

上海高铁相撞的**原因：

通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，作为甬温线通信信号集成总承包商，通信信号集团有限公司未能履行职责，导致甬温线温州南站所供设备存在严重设计缺陷和重大安全风险。

**铁道部对LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查和使用违规操作和控制，导致其在公路上使用。雷击造成列控中心设备和轨道电路故障，错误控制信号显示，使列车运行处于不安全状态。

参考资料来源：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通**

参考资料来源：凤凰网-“7·23”**调查报告：**原因和性质

08年高铁事件怎么回事

08年高铁事件怎么回事

2008年4月28号凌晨4点36分，**山东胶济铁路下行线，王村站至周村东站间，T195次旅客列车正在以每小时131公里的速度运行着。在经过一个限速80公里每小时的弯道上，T195次列车由于速度过快，产生巨大离心力，随后发生脱轨**。3分钟后，胶济铁路上行线，由烟台开往徐州的5034次普快旅客列车运行到T195次列车的出事地段，由于制动距离不足，，导致5034次列车和T195次列车迎面相撞。**造成72人**，416人受伤，中断胶济铁路上下行线铁路行车21小时55分钟，直接经济损失达4192.5万人民币。受胶济铁路列车相撞影响，当天胶济铁路上运行的大部分旅客列车全部晚点，部分列车折返甚至停运。**给这些旅客带来了不小的损失。

列车简介

T195次列车采用济局济段25k型客车编组，全列17节车厢，是2008年北京奥运会6列奥运彩绘主题宣传列车之一。出事当天的本务机车为SS9-0128，配属京局京段。

列车编组:1车 空调发电车 2-7车 硬座车 8车 餐车 9-10车 软卧车 11-16车 硬卧车 17车 行李车。

4.28胶济铁路**中，T195次列车由于超速，产生巨大离心力。这就直接导致10-17车全部脱轨，其中，15号车厢闯入上行线，被正常交汇的5034次列车相撞。事后所有脱轨卧铺车厢全部报废。

5034次列车是烟台开往徐州的普通旅客列车，采用车底为22和25B型客车编组，共18节车厢。**当天本务机车为济局济段的DF11-0400。

**调查

经事后调查报告指出，2008年4月28号当天，T195次列车运行到胶济铁路王村至周村东区间时，由于济南铁路局管理混乱，4444号文件漏发，导致T195次列车司机未收到此份文件，随后列车一路超速狂奔，进入胶济铁路的施工便线内，此处限速80km/h。而由于之前司机收不到4444号文件，导致列车如同脱缰之马，冲入区间后脱轨。

T195次大车和车站对话

车站:T195次大车有吗？

大车:T195次机车有啊。

车站:那个，你路上注意赶点运行知道了没有啊?

大车:好嘞好嘞。

车站:。。。。那个。。。4241，424。。。0?

大车:4241 4240，好嘞，知道了，谢谢。

车站:4241 4240啊，路上注意赶点运行!

大车:赶点运行，知道了，谢谢。

车站:那你记住了啊，4241 4240。

大车:好嘞。好嘞!

从上述的对话中可以看出，车站调度员的标准操作术语不规范，这就直接导致T195次列车未收到前方限速指令，因此，T195次列车在通过王村站后便开始提速，一路狂奔。

凌晨4点36分，悲剧发生。T195次列车由于超速过猛，导致产生巨大离心力，机后第10-17车脱轨，15车闯入上行线，被正常交汇的5034次列车相撞。5034次列车本务机车DF11-0400报废，1-6车脱轨。

事后处理

司机李振江被依法判处**4年，其他济南铁路局的所有相关负责人也受到了应有的处分。

7.23动车相撞的原因是什么？

1、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的**。

2、被追尾车后车先到。根据**铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。

3、相撞或因信号设备故障。专家说：一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。  

4、一路绿灯也是天气作的怪？专家说：“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”

5、一司机紧急制动后牺牲 胸口被闸把穿透。

6、车厢封闭 安全锤砸不开窗。

7、此前京沪高铁刚刚发生**故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好。

8、此前京沪高铁刚刚发生**故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。

以上细节看到，**动车制造和运行管理根本谈不上细节，而粗枝大叶，极不负责任。  

实际上，早在2009年，铁道部就知道动车制造的质量和安全问题。在在动车组质量安全会议上，**光开会狠批动车组质量！指出动车质量问题。

他说：“ 最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识明显下滑，表现在**层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较多。”