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沪昆高铁贵州段简介

项目概况：

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）东起贵州省铜仁地区玉屏县，向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后，至滇黔省界的壁板坡隧道，贵州省境内559.473正线公里。是我国《综合交通网中长期发展规划》中“五纵五横”综合运输大通道——沪昆通道的西段，是我国铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，在区域综合交通运输体系中作用巨大。

2 计划工期安排： 湘黔省界至安顺西计划总工期48个月，安顺西至滇黔省界计划总工期66个月。具体各标段节点工期安排满足指导性施工组织设计要求。

3 施工范围

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程〔不含贵阳枢纽及相关工程（DK693+138～DK731+600）和壁板坡隧道〕。

2.5 施工内容

施工范围内按《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（铁建设[2006]113号）综合章节表对应的第一章**及征地费用中的改移道路，砍树挖根，既有构筑物拆除后的垃圾清运，三电迁改和其他管线迁改（不包括35kv及以上电力线路迁改工程和西南石油管线迁改）及防护，青苗补偿费等；第二章路基；第三章桥涵；第四章隧道及明洞（不含照明工程、消防和永久通风工程的设备采购及安装）；第五章轨道；第九章其他运营生产设备及建筑物中的站台墙、地道（仅为土建工程）、和排水沟；第十章大型临时设施；第十一章其他费用中的安全生产费，路基、桥梁及隧道岩溶注浆处理工程、临时电力地方电源建设费、瓦斯隧道通风备用电源费等相关内容。

2.4 标段划分 本次招标共分12个标段

新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段(贵州)站前工程施工总价承包招标标段划分表

标段编号 标段范围 起讫里程 单位 正线数量 主要工程 备注

CKGZTJ-1 湘黔省界～盘坡隧道出口 DK419+530 ～DK454+588 KM 35.058 隧道8座/13491m（南门坡3685m、屯坡、盘坡3043m），特大桥5座，大桥20座，中桥8座，车站1座，路基10146m 含玉屏梁场。

CKGZTJ-2 盘坡隧道出口～栋梁坡隧道进口 DK454+588～DK499+054 KM 44.466 隧道34座/26704m（三岔坡3632m），特大桥2座，大桥30座，中桥13座，车站1座，路基7637m 含羊坪梁场、三穗双块式轨枕预制场及CKGZTJ-1和CKGZTJ-3标段双块式轨枕预制、羊坪铺架基地及贵阳东（不含）至湘黔省界铺轨（不含委托代建的贵阳东站至清镇东）。

CKGZTJ-3 栋梁坡隧道进口～格冲隧道进口 DK499+054～DK552+000 KM 52.946 隧道24座/38788m（栋梁坡9293m、坡脚、细宁沟、平敏、报信山5413m、上寨3495m），特大桥3座，大桥18座，中桥11座，车站1座，路基5960m 含城头梁场、台盘双块式轨枕转存场，贵州境内三电迁改（不含35KV及以上电力迁改）和临电。

CKGZTJ-4 格冲隧道进口～凉冲1号大桥昆明段台尾 DK552+000～DK593+500KM 41.500 隧道21座/26597m（格冲6263m、小坳坡3254m、小高山、柿花寨、雷打坡3088m），特大桥5座，大桥14座，车站1座，路基8147m 含凯里梁场。

CKGZTJ-5 凉冲1号大桥昆明段台尾～沙坪隧道出口 DK593+500～DK636+589 KM 43.089 隧道17座/31202m（茅坪山7730m、山塘坳、杨柳冲、新庄、沙坪6584m），特大桥4座，大桥15座，中桥9座，路基4406m 含青山梁场、贵定双块式轨枕场及CKGZTJ-4和CKGZTJ-6标段双块式轨枕的预制。

CKGZTJ-6 沙坪隧道出口～柳花村隧道出口（贵阳东站（不含）） DK636+589～DK693+138 KM 56.549 隧道23座/34280m（白岩脚4467m、铜堡、旧寨、顶溪山、哪嗙7120m、高山3363m、苗天3341m），特大桥13座，大桥14座，中桥7座，车站1座，路基5730m 含贵定、乌当梁场、哪嗙双块式轨枕转存场。

CKGZTJ-7 清镇东（不含）～七眼桥1号隧道进口 DK731+600～DK784+137 KM 50.945 隧道19座/8357m，特大桥14座，大桥13座，中桥1座，车站1座，桥梁长度16091m，路基26604m 含平坝梁场、平坝双块式轨枕预制场及CKGZTJ-8、CKGZTJ-9标段和贵阳枢纽双块式轨枕的预制。

CKGZTJ-8 七眼桥1号隧道进口～马寨隧道出口 DK784+137～DK818+413 KM 36.479 隧道18座/12045m（蜜蜂寨2503m），特大桥8座，大桥9座，桥梁长度9979.8m，车站1座，路基10589m 含安顺梁场、幺铺铺架基地及清镇东（不含）至何家地大桥昆明端台尾铺轨。

CKGZTJ-9 马寨隧道出口～岗乌隧道出口（北盘江特大桥上海端台尾） DK818+413～DK881+602 KM 63.189 隧道18座/43485m（坡桑3140m、斗磨、丫口寨4475m、大独山11912m、岗乌13174m），特大桥8座，大桥9座，中桥5座，车站1座，路基7961m 含黄果树梁场、关岭Ⅱ型轨道板预制场，CKGZTJ-10、CKGZTJ-11标段Ⅱ型轨道板的预制及CKGZTJ-10标段Ⅱ型轨道板的铺设。

CKGZTJ-10 岗乌隧道出口（北盘江特大桥上海端台尾）～北盘江特大桥昆明端台尾（光照隧道进口） DK881+602～DK882+329 KM 0.727 北盘江特大桥1座，桥梁全长：726.93m。主桥采用1-430m上承式钢筋混凝土拱桥。引桥及拱上孔跨布置为： 1-32m简支箱梁+2-65m预应力混凝土T构+4-40m预应力混凝土连续梁+4-40m预应力混凝土连续梁+2-65m预应力混凝土T构+2-48m预应力混凝土T构。

不含无砟轨道施工。

CKGZTJ-11 北盘江特大桥昆明端台尾（光照隧道进口）～刘家庄隧道出口 DK882+329 ～DK924+135 KM 41.806 隧道6座/40706m（光照5511m、何家寨8000m、捧古9373m、大茶山9942m、刘家庄7505m），大桥2座，中桥3座，路基139m 含普安双块式轨枕转存场。

CKGZTJ-12 刘家庄隧道出口～何家地大桥昆明端台尾 DK924+135～DK977+651.51 KM 53.516 隧道13座/32243m（林家屋基5855m、高塝5175m、高家屯6280m、六竹子、马桑哨4745m、何家地），特大桥8座，大桥8座，中桥2座，车站2座，路基10195m含盘县梁场、盘县双块式轨枕预制场和CKGZTJ-11标段双块式轨枕的预制。

沪昆高铁盘州段为什么要减速

题主是否想问“沪昆高铁贵州段为什么要减速”？地形起伏大。沪昆高铁贵州段是世界上跨度最大、地形起伏大、地质结构最复杂的铁路，因此需要减速行驶。但是通车不到1年就发生多处隧道渗水、坍塌事件，导致旅客大受影响。

沪昆高铁线路图及站点

沪昆高铁线路图及站点

沪昆高速铁路全线办理客运业务的车站数为52个，其中，上海段3个、浙江段12个、江西段11个、湖南段11个、贵州段11个、云南段4个。

除此之外，杭州南站和贵安站暂不办理客运业务。

上海虹桥站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉兴南站—桐乡站—海宁西站—余杭站—杭州东站—杭州南站（暂不办理客运业务）—江山站—玉山南站—上饶站—弋阳站—鹰潭北站—抚州东站—进贤南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍乡站。

接着进入更南方：

醴陵东站—长沙南站—湘潭北站—韶山南站—娄底南站—邵阳北站—芷江站—新晃西站—铜仁南站—三穗站—凯里南站—贵定北站—贵阳东站—贵阳北站—贵安站 —平坝南站—安顺西站—关岭站—普安县站—盘州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。

沪昆高铁线的介绍：

1.沪昆高速铁路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），简称沪昆高铁又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，是**东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

2．2009年2月，沪昆高速铁路沪杭段正式开工，标志着沪昆高速铁路正式开工；2016年12月28日，沪昆高速铁路贵昆段正式开通运营，标志着沪昆高速铁路全线正式通车。

3.沪昆高速铁路由上海虹桥站至昆明南站，全长2252公里，设计时速为350km/h（长沙南站以西300km/h，预留350km/h）。截至2016年12月，沪昆高速铁路的运营时速为300km/h。

贵阳到昆明的高铁经过哪些县城

贵阳到昆明的高铁是沪昆高铁，沪昆高铁从贵阳到昆明经过的县城：贵阳市乌当区奶牛场片区、贵州省贵阳市观山湖区甲秀北路东侧、贵州省平坝县境内、贵州省安顺市经开区幺铺镇大屯村、贵州省关岭自治县顶云街道办事处纳丙、贵州省黔西南州普安县林家屋基村；

贵州省盘州市红果经济开发区两河新区、云南省曲靖市富源县刘家湾、云南省曲靖市沾益县西平镇、云南省昆明市嵩明县牛栏江镇蔡家村、昆明市呈贡区吴家营街道。  

贵阳到昆明经过的站点

贵阳东站、贵阳北站、贵安站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安县站、盘州站、富源北站、曲靖北站、嵩明站、昆明南站。

扩展资料：

沪昆高速铁路线路走向

沪昆高速铁路途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2252公里，设计时速350公里，是**东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路，预计总投资超过3000亿元。

沪昆高速铁路连接了将长江上游、中游、下游的三个经济圈，串起了沿线中小城市，形成了一条贯穿长江上、中、下游的交通经济带，通车运营后，从上海到昆明将由原来的20多个小时缩短到8小时左右。

参考资料来源：百度百科-沪昆高速铁路

沪昆高铁北盘江特大桥介绍？

沪昆高铁北盘江特大桥：位于贵州省关岭布依族苗族自治县与晴隆县交界处，由**中铁港航局承建，为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，大桥以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300米，全长721．25米，其中主桥445米的跨度在目前世界同类型铁路拱桥中跨度是最大的。

北盘江大桥是沪昆高铁贵州西段的控制性工程。2010年10月开工建设，预算投资4.5亿元。2015年11月19日顺利合龙。列车通过北盘江特大桥的时间只有6秒左右，可建设者们却在大山里坚守奋战了整整6年。

主体结构设计寿命达100年，桥拱基座爆破土方44万多方，共浇注混凝土17万立方米，主拱采用钢筋混凝土劲性骨架拱圈。整个大桥耗费钢材4万多吨，如果将这些混凝土修筑成横截面一平方米见方的挡墙，将长达170公里，可从大桥一直延伸到贵阳。

大桥创下了贵州高铁桥梁建设的两项纪录：世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，**高铁铁路桥最大跨度桥梁。 大桥建成后，实现了“五大突破”，即钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥最大跨度、大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法和大跨度桥梁刚度控制工艺

建设历程

2010年10月开工建设，预算投资4．5亿元。

2014年1月12日实现钢筋主体结构顺利合龙。

2015年11月19日，位于贵州省安顺市境内的沪昆高铁北盘江特大桥顺利合龙。

工程数量

北盘江特大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，其445米的拱桥跨度，为修桥而建的缆索单塔双锚跨度827米，创国内第一。主跨钢管拱内使用C80混凝土先进技术国内罕见。大桥融合了**桥梁建设中拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续梁桥等特点。

整个大桥耗费钢材4万多吨，桥拱基座爆破土方44万多方，共浇注混凝土17万立方米。如果将这些混凝土修筑成横截面一平方米见方的挡墙，将长达170公里，可从大桥一直延伸到贵阳。

工程特点

北盘江特大桥是**铁路重点桥梁工程之一，其融汇了**桥梁建设中拱桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点。大桥在结构形式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多工程指标达到国内领先和世界先进水平。大桥全长721.25米，主桥445米的跨度，在目前同类型铁路拱桥中居世界第一；缆索吊单塔双锚跨度827米在国内属第一；钢管拱内首次使用C80混凝土先进技术为国内首创。同时，大桥在钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥最大跨度、大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法和大跨度桥梁刚度控制上将实现“五大突破”。

工程意义

北盘江特大桥的合龙标志着沪昆高铁全线控制性工程的建设取得重大成果。

大桥创下了贵州高铁桥梁建设的两项纪录：世界钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，**高铁铁路桥最大跨度桥梁。 大桥建成后，实现了“五大突破”，即钢筋混凝土拱桥最大跨径、高速铁路桥最大跨度、大跨度桥梁无砟轨道铺设技术、大跨度混凝土拱桥工法和大跨度桥梁刚度控制工艺。

高速动车通过沪昆高铁北盘江特大桥

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沪昆高铁贵州段降速原因

线路沉降。沪昆高速铁路简称沪昆高铁，又名沪昆客运专线，是一条连接上海市与云南省昆明市的高速铁路，其中沪昆高铁贵州段降速是因为线路沉降严重，所以降速，截止2022年10月28日正在维修中，是一个非常好的铁路。