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香港高铁44个站点
香港高铁44个站点包括：北京、上海、石家庄、郑州、武汉、长沙、杭州、南昌、福州、厦门、汕头、贵阳、桂林、昆明等城市。
2018年9月23日，广深港高铁香港段正式开通运营，标志着内地高铁网延伸至香港，两地高铁实现互联互通。从香港西九龙站出发，至深圳福田站最短运行时间为14分钟，至广州南站最短运行时间为47分钟，至北京西站运行时间为8小时56分钟。
开通运营情况
广深港高铁香港段开通运营首日，安排开行95对动车组列车，其中跨线长途列车13对。当日6时44分和6时48分，G5711次和G6501次高铁列车分别从深圳北站和广州南站开出，前往香港西九龙站。
广深港高铁是**高速铁路网的重要组成部分，全长141公里，其中内地段115公里，香港段26公里。香港段开通初期，将根据客流情况按日常图、周末图、高峰图安排动车组列车开行，最高峰日计划每日安排开行动车组列车127对。
2022香港高铁停运恢复时间
2022年1月15日
香港特区政府22年1月11日宣布，经与广东省及深圳市政府协调，在**国家铁路集团有限公司、**铁路广州局集团及香港铁路有限公司全力配合，并获得中央批准后，广深港高速铁路（高铁）西九龙口岸及高铁香港段将由2022年1月15日起恢复服务。
广深港高速铁路，简称广深港高铁，是**华南地区连接广州市、东莞市、深圳市和香港特别行政区之间的高速铁路，是京广高速铁路的延伸线，联络广州铁路枢纽和深圳铁路枢纽。
香港有高铁吗
香港是有高铁的，位于西九龙高铁站，与深圳及全国的铁路网连接。
香港到内地高铁路线
香港到内地高铁路线具体如下：
列车自西九龙站开出以后在香港境内不设停站，直接抵达深圳的福田站，最终通往广州南站。
广深港高铁香港段建设回顾：
2010年1月16日，香港立**财务委员会正式通过兴建高铁的拨款申请。1月27日，高铁香港段正式动工。
2011年12月，高铁广州南至深圳北段率先通车。
2015年12月，广深港高铁深圳北至福田段通车。
2015年3月初，全长12.9公里的高铁香港段隧道工程全部完成。
2017年6月底7月初，广深港高铁香港段和内地段成功连接。
2017年11月18日，香港政府签署关于“一地两检”的合作安排，标志着“一地两检”程序正式展开。
我国高铁现状：
截至2021年底，我国高铁营业里程突破4万公里，占世界高铁总里程的三分之二以上。
其中时速300公里至350公里的高铁运营里程1.57万公里，占比39%，时速200公里至250公里的高铁运营里程2.44万公里，占比61%。我国成为世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家，树起了世界高铁商业化运营标杆，向世界展示了“**速度”。
香港高铁直达内地哪些城市
香港高铁直达内地的城市如下：
短途车站：福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛、广州南。
长途车站：北京西、长沙南、潮汕、福州、潮阳、郴州西、贵阳北、衡阳东、桂林西、杭州东、鮜门、惠东、惠州南、角美、金华、葵潭、昆明南、陆丰、南昌西、普宁、莆田、泉州、饶平、上海虹桥、上饶、汕尾、韶关、深圳坪山、石家庄、武汉、厦门、厦门北、云霄、漳浦、漳州、诏安、郑州东、株洲西。
香港高铁简介
广深港高速铁路香港段是**广深港高速铁路位于香港的部份，起屹于香港西九龙填海区西九龙总站，止于香港与深圳的边境，总长26公里。途经油麻地、大角咀、深水埗南昌、葵涌、尖山、金山以及新界的大帽山、石岗、八乡、鸡公岭、牛潭尾及米埔的地底。沿途不设车站，最高营运时速为每小时200公里，每方行车方向每小时可以接载约10000名乘客。
广深港高速铁路香港段通过与广深港高速铁路广深段连接，与19000公里长的**高速铁路系统网络相连。2018年4月1日，广深港高铁香港段空载试运行，9月10日开售，9月23日正式运营。
香港为什么有人反对高铁？
1、香港高铁造价太高，总共600多亿港元的造价，香港政府对此并未有合理的解释，决策不透明，这导致了香港居民难以接受。
2、为了保护环境和传统的生活方式，现在政府这个方案要**一整个农村，很多年轻人就特别反对的是这个，还有农村原住民的反对，香港政府对于**赔偿的方案有待商榷。
3、还有保卫香港身份的原因，1997年后香港以令人胆战心惊的速度向大陆靠拢和归属，香港仍然保有它的法治与自由，但随着它对大陆经济近乎病态性的倚赖，两地的文化差异正在不断缩小，而香港独特的文化身份也变得岌岌可危。
作为一个象徵，没有甚麽比将香港与深圳和广州串联成一个紧凑整体的高铁，更有力、更戏剧性地把香港“只是另一个大陆城市”的身份彰显出来。从这个角度看，至少在反高铁人士的心目中或潜意识里，反高铁要反的不仅是高铁，也是无止境、不加思索的香港大陆化趋势。
拓展资料
为使发展高铁合理合利，港府信息发布的重点主要集中在三方面：
一是倘香港建不成高铁，势必不能与大陆接轨，最终会沦为竞争力落后的孤岛；若延误兴建，也会丧失先机。二是强调高铁的好处，包括节省时间、合理票价、减少排碳、促进就业及贯通大陆。三是把菜园村征地事件简化成赔偿问题，征地被反对，是赔偿不足，“加码”自可息事宁人。
综观目前香港高铁的反对者，大致有两批人:一批是从支持菜园村农民拒迁开始，逐步转变为反高铁的上世纪80年代出生的年轻人，他们主要是对高铁项目破坏居民的生活状态、引起空气和噪音污染表示愤慨。另一批人则是政党及“公共专业联盟”，他们批评高铁，有太多问号当局仍未交代，现阶段无法让高铁项目合理化。
参考资料：凤凰网
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