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商洛在**哪里

商洛在陕西省东南部，闭神位于秦岭南坡，是陕西河南湖北三省的交界处，这里气候比关中平原湿润温暖，在**轿芦亏的800毫米降水量分界线上，秦岭南麓森林茂密，物产丰富，是西安的后花园。紧邻蓝田关口，自古是北方去南方的交通要道！

商洛是秦时名相商鞅的封地，也是李自成屯哗桐兵的地方！

商洛是哪里的?

商洛市是陕西空族省的

商洛市，陕西省地级市，位于陕西省东南部，秦岭南麓，与鄂豫两省交界。东与河南省的灵宝、卢氏、西峡、淅川县市接壤；南与湖北省的十堰市郧阳区、郧西县相邻；西、西南与陕西省安康市的汉滨区、宁陕、旬阳和西安市的长安区、蓝田县毗邻；北与陕西省渭南市的潼关、华阴、华州区相连。

商洛文化

商洛因境内有商山、洛水而得名，始名于汉朝，指上雒（县）和商（县）的地域合称。历史上商洛道（亦称商於古道）为秦驰道的主干道之一，为“秦楚咽喉”，是长安通往东南诸地和其他中原地蔽笑区的交通要道。

境内名胜古迹有5A级景区商南金丝大峡谷、牛背梁国家森林公园、柞水溶洞、二郎庙、丰阳塔、大云寺、天竺山、月亮洞等。自2010年开始，一年一度的**秦岭生态旅游节在商洛市举宏亏含办。

陕西商洛市6县1区，为何只有洛南县不通铁路？什么原因造成的？

陕西省商洛市位于该省的东南部秦岭山区，全市辖6县1区，是陕西省经济最落后的地区之一，也是陕西省唯一一个所辖全部区县都是国家级贫困县的地级市。

商洛市之所以落后，主要有两个原因造成的，第一是商洛市位于秦岭山区，多山少平地和耕地，地形条件的制约；第二是山区交通不便，交通落后，对外相对闭塞造成的经济落后。就拿商洛市的洛南县来说，县城通高速公路也没有团伏吵几年，更别提通铁路了。

商洛市经济落后，同时受制于山区交通建设成本高等因素制约，国家不可能为这样的地区专门建设铁路线，除非是有铁路线途径此地。目前，途径商洛市的铁路有两条，分别是宁西铁路（南京市至西安市铁路）和西康铁路（西安市至安康市铁路）。

宁西铁路在陕西省内，从西安向东南方向延伸，途径商洛市的丹江河谷，在商洛市内设有主要站点的区县有主城商州区、丹凤县和商南县。另一条途径商洛市境内的铁路线是西康铁路，从西安穿越秦岭向南延伸至陕西安康市，在商洛市境内过柞水县和镇安县。

目前这两条途径商洛的铁路线，使商洛市6县1区中的4县1区通了铁路，这4县1区分别是商洛市主城商州区、丹凤县、商南县、柞水县和镇安县。而目塌侍前没有通火车的商洛市所辖县分别是洛南县和山阳县，但是山阳县也即将要通高铁。

根据国家铁路规划，2024年西武高铁将全线开通，西武高铁武汉至十堰段按计划今年（2019年）底正式开通，西安至十堰段目前已经完成了前期的准备工作，也将要进入施工建设阶段，按计划到2024年建成通车。

西武高铁在商洛市境内设有商洛西站（商州区境内）、山阳站、漫川关站（山阳县境内）三个高铁站，高铁设计时速350公里，比现在时速250公里的和谐号动车组列车快很多，这意味着商洛市山阳县将结束不通火车的历史，而且山阳县一下子就拥有了山阳站、漫川关站两个高铁站，还是绝厅氏对的高铁（目前连接西安市的徐兰高铁和西成高铁都是运行的是250公里每小时的动车组列车（和谐号），西武高铁时速350公里的高铁将会运行复兴号列车）。山阳县途径商州区至西安市的路程大约128公里，也就是说未来乘坐350公里时速的高铁，山阳县至西安市只需要20分钟左右的时间，山阳县直接从乞丐蜕变成了土豪。同时，这也意味着2024年商洛市将只有洛南县不通火车（或高铁）。

根据陕西省公布的高铁线路建设规划，除了建设西武高铁西安至十堰段外，还会建设西康高铁（西安至安康段，最终延伸至重庆）及西延高铁（西安至延安段，最终途径榆林延伸至包头或呼和浩特），而其中的西康高铁将途径商洛市的柞水县和镇安县。

按照这样的高铁线路走向，商洛市通高铁的区县分别是商州区、山阳县、柞水县和镇安县，目前已经通火车的县中没有洛南，高铁线路也不途径洛南，洛南县成为“弃子”是板上钉钉的事情。

而且这些对洛南县来说还不是最可悲的事情，根据陕西省“米”字形高铁规划图可以看出，洛南县、丹凤县、商南县这3个既不在西武高铁线上，又不在西康高铁线上的县，在未来有可能其中的丹凤县和商南县也会通高铁。陕西省争取建设的高铁线（如陕西省“米”字形高铁规划图上所示）是途径丹凤县和商南县的，虽然这只是陕西省争取的高铁线路，能不能建设我们现在不能下定论，但是最起码丹凤县和商南县目前通了普通列车。只有洛南县，无论是在普通列车线路，还是高铁线路，洛南县都是最可悲的那个，未来陕西争取建设的高铁线路，也没有那一条会途径洛南。

造成商洛市洛南县“爹不疼，娘不爱”的原因也不是说陕西省或商洛市不重视洛南县，而是洛南县地处的位置太过尴尬，我们可以从下面这张商洛市6县1区位置图上就可以看出。

陕西省的“米”字形高铁规划图，以西安为中心向周围辐射出8条左右的铁路线，商洛市处于西安市的东南侧，我们就以西安市向东、向南及向东南方向辐射的三条高铁线为例来说明。西安市向东延伸的这条高铁线（郑西高铁线）直接走的是关中平原东侧，也就是渭南境内，没有途径建设难度大、经济效益小的秦岭山区商洛市，所以这条高铁线也就排出在外了。

剩余的只有西安向南延伸的西康高铁线（西安至安康，是西渝高铁的一段）和西安向东南延伸的西十高铁线（西安至十堰，是西武高铁的一段）。西安向南至安康的铁路，柞水县和镇安县是必经之路，西安向东南延伸的西武铁路，如果走比较直的线，应该也是通过商州、丹凤县和商南县，这样不但线路比较直，且路线比较短，同时这条线途径丹江河谷，建设难度和成本也比较低。但是最后为什么选择经过山阳县呢？我们看下面这幅地图。

大家看出来了吗？原因就是因为这条线路湖北方面建设的比较早，今年底武汉至十堰的高铁就要通车，武汉将高铁建设到了十堰，串联起了十堰这个鄂西北重要的工业城市，对湖北绝对是有利的。但是，如果陕西也选择将建剩余的一部分途径丹江河谷的话，也就是途径商州区、丹凤县和商南县这条线的话，那这条高铁将出现一个“大拐”，也就是西安建设到商南县，然后从商南县垂直向南建设到十堰，这样的话高铁路线就显得“不平滑”，不但不利于高铁运行，而且建设线路反而更长、成本更高了，所以折中只能途径山阳县。如果你细心观察也会发现，山阳至西安这一段还是有点不平滑，山阳先是拐向商州，然后途径商州到西安。其实这也是没有办法，因为商州区是一定要途径的，商州区是商洛市的经济中心和政治中心，也是陕西建设西十高铁途径除西安外唯一的一个地级市城区。陕西省争取建设的西武二线铁路为什么要途径丹江谷沿线，也许就是陕西的“后建无奈”。

西武高铁途径山阳县，无论是因为湖北先建成武十高铁的原因，还是其它原因，但是途径山阳已经是板上钉钉的事了。商洛市6县1区中除了洛南县既不通铁路、也不通高铁也是板上钉钉的事了，洛南县从以前商洛市仅次于商州区的商洛地区强县没落下来，也让人可悲可叹。