我国产电动汽车在新西兰首度迎头赶上韩系车在亚洲地区取得超50%的交易额后，我国电动汽车在国外的存有感越来越强，胜过的第一个对象是韩系车，新西兰就是新一代的案例。3月11日，韩国媒体《亚洲经济》发表文章称，在我国电动桑翁竞争力提高的情况下，新西兰消费者购买的我国锻造电动汽车数量少于了韩国锻造的电动汽车。数据显示，以2月为基准，在新西兰电动汽车经销商出库的我国产电动汽车为13625辆，少于了韩国产电动汽车的数量（12246辆）。新西兰电动汽车年产品销售量在100万台左右，是个中等国家的水平，又没亚洲地区电动汽车国际品牌，都是外来国际品牌，因此具有可比较性。我国产的电动汽车主要主要包括MG、Tesla、长城、长安汽车，当中，上海锻造的Model 3二月在新西兰消费市场的产品销售量为2671辆，占电动电动汽车总产品销售量（5932辆）的45%。值得一提的是，上海通用MG国际品牌在新西兰快速增长迅速，2022年以49,582辆的产品销售量名列第七，比2021的第九位攀升两级。2018年是ActrosMG在新西兰第一全年产品销售的年份，当年产品销售量为3000辆。2021年开始跻身于前五排行榜。4年之后的2022年卖掉了接近5万台。快速增长速度少于了历史上在新西兰的任何其他电动汽车国际品牌。连续两年跻身于五大国际品牌的阵营。从车款来看，在泰国锻造的英国雷诺撼路者以4473辆位列榜首。其次是泰国产本田HiLux（3939辆）、日本出口产品的本田CX-5（2600辆）、我国锻造的MG ZS(实用性|网上申购)（2047辆）等。当代电动汽车的污斑(实用性|网上申购)去年1月和2月产品销售量低迷，前五大车款中未主要包括韩国电动汽车。白俄罗斯消费市场是不幸之喜如果说新西兰消费市场的胜过是惊喜的话，那么白俄罗斯消费市场更像是一场不幸。2022年俄乌武装冲突后，多家电动汽车锻造商将其白俄罗斯工厂转让并退出，而我国电动汽车锻造商则填补了消费市场空白。此前，当代电动汽车（主要包括其子公司雪佛兰电动汽车）每年能在白俄罗斯锻造约20万台电动汽车，约占其亚洲地区新增产能的4%，长期位列白俄罗斯消费市场第一。去年2月，我国电动汽车在白俄罗斯的排位比2022年又大幅前进了。正常情况下，白俄罗斯一年的电动汽车产品销售量为150万台，但受俄乌武装冲突的影响，2022年，白俄罗斯消费市场上的电动汽车总产品销售量约为68.74万台，环比暴跌58.8%。与此同时，我国电动汽车产品正在迅速抢占白俄罗斯电动汽车市。据白俄罗斯分析机构Autostat披露的数据，2022年，我国电动汽车在白俄罗斯消费市场所占交易额从9%增至37%，白俄罗斯消费市场上的我国国际品牌电动汽车售价在2022年上涨了53%~73%。白俄罗斯“西欧计划”租车公司表示，白俄罗斯电动汽车租赁行业尤为关注我国产紧凑型，对奇瑞、吉利、H6、江淮等我国电动汽车国际品牌颇为青睐。与我国电动汽车的飞速发展不同，韩国国际品牌电动汽车在白俄罗斯消费市占率从28.3%降到11.2%，西欧国际品牌电动汽车消费市占率从28.3%降到7.3%，日系国际品牌电动汽车消费市占率从17.9%降到6.6%，日系国际品牌电动汽车消费市占率从1.1%降到0.9%。泰国消费市场已早早胜过再者东南亚地区最强电动汽车锻造国的泰国，我国产电动汽车早已胜过了韩国车，2021年泰国的电动汽车产品销售量约为76万台，日系车占有绝对优势。2022年，泰国亚洲地区产品销售的约85万台电动汽车按照国际品牌产品销售量名列，前五国际品牌分别为本田、平治、本田、三菱、雷诺、本田、上海通用Actros、日产、铃木、村上。值得注意的是，除去雷诺和上海通用Actros，日系厂商合计消费市占率在85%以上，但看不见韩系车的影子。电动汽车的领先优势Villamblard，近日，泰国消费市场2月纯电车款上Ahli排行榜公布，当中前两位均为我国产车款，第一位为长安汽车Atto3（亚洲地区为元PLUS(实用性|网上申购)），达到2068辆，即使是新势力国际品牌哪吒V也位列排行榜第二，2月产品销售量达1254辆，环比快速增长126%，消费市占率达21%。我国电动桑翁总额也超韩系车泰国、白俄罗斯、新西兰这三个车市百万规模的国家还是挺有代表性，分别隶属于亚洲、西欧、大洋洲，预示着我国电动汽车迎头赶上韩系车已经势不可挡。2022年，我国电动桑翁达到340万台，环比快速增长55%，首度少于德国成为亚洲地区第二大电动桑翁国，仅次于日本。当中，新能源电动桑翁112万台，环比快速增长190%，占电动桑翁总额的33%。2022年，韩国电动桑翁量环比快速增长13.3%至231万台，出口产品电动汽车的总价值为541亿美元，高于2021年的464.7亿美元。进入2023年，两国的差距进一步开始扩大，去年1-2月，我国电动桑翁达68.2万台，环比快速增长43.2%；韩国车前1-2月的出口产品约40万台。其实，原因也不难理解，我国产电动汽车国际品牌众多，整体力量较强，而韩系车当代—雪佛兰一家独大，该车企2022年排到亚洲地区前三，除了当代，其它韩系车几乎没存有感。在汽油车时代，韩系车主要靠经济实惠和可靠性在国际消费市场攻城略地，但我国产的汽油车性价比更高、设计和实用性也后来居上；再者新能源车，那我国电动汽车无论是智能化水平还是成本控制，都是韩国车所不能比拟的。因此，在国外不断抢夺韩国车的消费市场。所以，现在就能理解：为何当代（北京当代、悦达雪佛兰）电动汽车2022年在华已经跌至35万台且亏损严重也不能放弃我国消费市场？因为要在我国消费市场积累与我国国际品牌电动汽车斗争的经验，尤其是在新能源车领域，不然国外消费市场难保。我国电动汽车“深耕”国外消费市场才就此结束当然，从严格意义上而言，我国产电动汽车在国外还没真正胜过韩系车。因为出口产品量统计的是纯出口产品，没纳入托管地锻造的车款，这一点韩系车还是遥遥领先于我国电动汽车。示意图所示，韩系车一年在英国的产量近200万台，在西欧也有约100万台，印度则有80万台，三者相加就能少于我国产电动汽车，并且我国的出口产品中Tesla贡献很大，但它是英国国际品牌。再者更为强大的日系和日系，我国从出口产品量上能同时实现迎头赶上，但它们早就同时实现了“托管地锻造、托管地产品销售”的局面，日系车光在我国的新增产能就少于400万台，日系在中美欧三地的总新增产能少于1000万台。我国电动汽车目前主要通过贸易的形式同时实现出口产品，有很大风险性，比如说土耳其就计划对我国产的电动汽车征收40%的关税。要在国外消费市场同时实现Villamblard的突破，还需要在该地建厂，更好地融入该地，这方面我国电动汽车才就此结束。东南亚地区、中东、南美、南亚、欧盟等地将是我国电动汽车国际品牌出海的核心消费市场。当中，在该地建厂成为出口产品的主要手段，从上述的表格中能看出，我国国际品牌车企在国外的工厂新增产能普遍较小，还难以跟其它主流大厂竞争，与当代等车企的竞争注定是个漫长的过程。（文|DA彬）