从古至今，我国百姓、商人未曾停止迁徙，只不过线路各有不同。关内的齐鲁商贾选择闯关东，TNUMBERA15们热衷于走西口。两广、客家人则选了一条最远的路——下南洋，往马来群岛、印度尼西亚群岛和中南半岛寻找捷伊商机和生存空间。这些沿海地区如今有一个统一的称谓：东南亚沿海地区。时至今日，当登岸成为我国民营企业一股潮流时，这里仍是不少民营企业落子海外的主战场——比如最近正在猛攻东南亚沿海地区的节能环保整车厂们。3月13日，孙悟空电动车汽车非官方正式宣布宣布泰国自然生态睿智厂房已于日前奠基，未来将成为其打造出右舵电动车车的制造培训基地。同日，长安电动车汽车也正式宣布宣布其首家海外商用车制造培训基地落户泰国，并于日前举行了奠基典礼。亚洲沿海地区消费市场虽然并未饱和，但市场竞争愈发激烈。整车厂间的烧钱，整车厂和动力电池供应商、芯片供应商等供应商的博弈未曾断绝，越卖越亏的死结也无法解决……毫无疑问，整车厂须要为自己找条后路，也要转移焦点、分散火力。选择东南亚沿海地区，是惯性使然，还是有的放矢？那片承载众人期望的节能环保沃土，能给整车厂带来惊喜吗？（相片来自UNsplash）亚洲沿海地区市场竞争过分激烈，节能环保整车厂自发性“下南洋”觊觎东南亚沿海地区消费市场的厚积薄发新势力很多，但具体行动走线千差万别。最进取的，是设厂派：将制造工艺、供应链全部带到该地消费市场，期望早日实现亚洲沿海地区化营运。代表整车厂除了前面提到的孙悟空、长安电动车汽车，还有承德。承德是我国整车厂赴东南亚沿海地区设厂的先驱。2021年6月，承德泰国瓦理棕厂房正式宣布建成投产，H6H6 PHEVHybrid节能环保车成为第一批在该地交货的车型。依照非官方总体规划，该厂房采用全工艺整车制造控制技术，年产能约8万部，包含HEV、PHEV和BEV三条生产线。泰国厂房落成后，承德节能环保车在东南亚沿海地区沿海地区的交货量明显提升。其中，H6H6 HEV开启交货后一度连续三个月蝉联泰国C级SUV消费市场销售量冠军。紧随承德的步伐，长安电动车汽车去年8月正式宣布宣布步入泰国商用车消费市场，并和该地民营企业RêVER达成密切合作关系。9月，长安电动车汽车和WHA伟华集团大众有限公司签署土地认购、设厂协议，泰国厂房正式宣布被提上日程。和承德相比，长安电动车汽车的雄心壮志Villamblard。长安电动车汽车亚太电动车汽车销售事业部总经理刘学亮在设厂发布会上透露，该厂房预计2024年开始营运，年产能15万部。日前举行奠基典礼后，媒体也曝光了该厂房更多细节：占地面积96公顷，将制造一流的右舵电动车汽车。稍早前，长安电动车汽车还被爆将在东南亚沿海地区建设第二家节能环保厂房，选址会在印度尼西亚、越南、印度尼西亚之间三选一。这三个国家的中央 *** ，也早早释放出欢迎信号。印度尼西亚国际投资促进服务局局长Lanie Dormiendo甚至直接表示，长安电动车汽车尚未决定新厂房类型和规模，但可能是“成熟的全套装配厂”。孙悟空的方案没有长安电动车汽车那么庞大，但设厂速度一点都不含糊。孙悟空电动车汽车联合创始人、CEO张勇在奠基典礼上表示，孙悟空泰国厂房定位“自然生态睿智培训基地”，同样为打造出右舵电动车电动车汽车而设，将承担整个东盟沿海地区的电动车汽车制造任务。依照其总体规划，该厂房预计2024年1月建成投产，年产能2万部。在设厂派之外，也有部分整车厂采用较为温和的扩张走线：比如把亚洲沿海地区制造的电动车汽车出口到东南亚沿海地区测试消费者反应，或者在该地投资其他项目先行探路。Markines统计统计数据的统计数据显示，2022年前11个月上海通用（主要包括Actros和通用两个国际品牌）、吉利、奇瑞等我国整车厂都向东南亚沿海地区出口了不少节能环保车。以泰国为例，我国节能环保车占有率合计达至43%，上海通用Actros和承德欧拉分别以22%和18%的消费市场份额排名前二。此外别忘了，在马来西亚上市的蔚来也未曾放弃登岸梦想。李斌就曾表示，在马来西亚上市对蔚来的亚洲沿海地区方案意义重大。这不仅能完善其亚洲沿海地区资本消费市场布局，也会加强蔚来和亚洲沿海地区一流控制技术团队的密切合作。依照方案，蔚来会和马来西亚亚洲沿海地区科研机构密切合作，建立人工智能和自动驾驶研发中心。有这些投资方案打底，蔚来将电动车汽车卖到东南亚沿海地区相信也是指日可待。那片节能环保车沃土，今后一定会更加热闹。东南亚沿海地区成节能环保沃土：光鲜的另一面是阴影在节能环保电动车汽车大举进军之前，亚洲沿海地区电动车两轮车其实已经在东南亚沿海地区取得一定成绩。Somerville、马刺们的成功经历，对节能环保整车厂有所鼓舞，也表明我国国际品牌在东南亚沿海地区消费市场不缺号召力。2018年，Somerville亚洲沿海地区消费市场销售量同比大涨25%，马刺电动车的增幅更是高达79.2%。2019年，Somerville越南北江制造培训基地正式宣布建成投产，大有在东南亚沿海地区“再造一个Somerville”的雄心壮志。依照Wind统计统计数据的统计数据，Somerville在印度尼西亚、越南消费市场的销售毛利率达至30%左右，ASP接近亚洲沿海地区的两倍。天风证券的研报则预测，2023年Somerville在东南亚沿海地区消费市场的出货量将达至30-50万部，2024年进一步增长至70-80万部。东南亚沿海地区消费市场的潜力，显露无疑。不过在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，节能环保整车厂自发性“下南洋”还是和亚洲沿海地区消费市场市场竞争过分激烈有直接关系——就和都市青年逃离北上广深重返县城一样，整车厂也须要换个环境。我国电动车汽车工业协会统计统计数据的统计数据显示，2022年底亚洲沿海地区节能环保车单月占有率达至31.85%的历史巅峰，和2019年比增长将近十倍。但来到今年1月，这个数字却罕见出现下滑。（相片来自界面新闻）究其原因，是不同卫星城存在显著差异。第一线、新第一线卫星城和南方沿海地区发展更快，交货量、占有率增速逐渐回落，步入平稳期。北方、下沉卫星城仍在起跑阶段，要撬动这部分潜在消费市场须要付出Villamblard代价。打得兴起的烧钱，则进一步干扰消费市场运作。在东风电动车汽车的带头下，近段时间有近30家燃油车国际品牌加入烧钱。节能环保车确实是大势所趋，但混乱的消费市场也迫使整车厂调整策略，做好两手准备。能让这么多整车厂心驰神往，东南亚沿海地区消费市场自有其魅力。除了马来西亚这个特例，以泰国、马来西亚、印度尼西亚、印度尼西亚为代表的东南亚沿海地区国家节能环保车消费市场处于起跑阶段。亚洲沿海地区电动车汽车工业的长期衰落，则为外资国际品牌步入提供了机会。各国中央 *** 也积极引进外国整车厂和一流控制技术，期望借此带动该地产业升级。以孙悟空、长安电动车汽车、承德共同押宝的泰国为例，中央 *** 就制定了一系列节能环保车发展总体规划：到2025年泰国节能环保车产销售量将突破100万，2030年实现50%占有率，并将在2035年完成所有电动车汽车的电动车化改革，确保新发售电动车汽车皆为节能环保车。马来西亚则制定了一系列税收减免政策，吸引外国整车厂前来投资、设厂。依照当前政策，2023年12月31日前马来西亚都免收取100%电动车电动车汽车进口税和消费税，组装进口的电动车电动车汽车则在2025年12月31 日前免征100%销售税。然而，这只是东南亚沿海地区消费市场光鲜亮丽的A面。在被忽视的B面，我们能看到那片节能环保车沃土的种种问题：消费市场高度分散、经销渠道不完善、基础设施落后、中高端消费市场举步维艰……承德、孙悟空等整车厂步入东南亚沿海地区初期，都是靠入门级车型和小型车打开局面，足以证明该地消费者对性价比的重视。上海通用Actros旗下的多款车型还在去年6月开启大规模降价，ActrosEP在泰国的售价换算过来低至14.4万人民币。基础设施方面，东南亚沿海地区的问题就更加严重了。同样以泰国为例，统计数据显示，截止去年上半年泰国全境只有700个充电桩，其中90%都集中在大卫星城市区。虽然该地中央 *** 做出了往后五年每年新建4400个充电桩的总体规划，但缺少维护控制技术人员、厂房产能有限的问题短时间无法解决。爱它，就要接受它的不完美。蜂拥而至的我国节能环保整车厂在享受东南亚沿海地区高速增长的消费市场规模、中央 *** 的扶持和庞大的潜在用户等红利的同时，也要承受种种压力与挑战。折戟欧洲前车可鉴，整车厂登岸需警惕水土不服节能环保整车厂的登岸之路不好走，此前有过深刻的教训。在东南亚沿海地区之前，欧洲曾是另一片登岸沃土，蔚来、小鹏、长安电动车汽车等整车厂先后吹响进攻号角。去年10月，蔚来在柏林举行了NIO Berlin 2022发布会，ET7、EL7和ET5三款车型正式宣布通过租赁模式登陆德国、荷兰、瑞典和丹麦消费市场。但事实上，蔚来早在2018年便和挪威电动车车协会签订密切合作协议，为进军欧洲做好准备。要不是疫情突然爆发，其步入欧洲消费市场的时间还要更早。蔚来的老对手小鹏起跑更早，2020年底就把G3卖到了欧洲。此外，吉利旗下的领克、Smart和Polestar三大国际品牌早早就将欧洲定位主战场，聚焦高端消费市场的领克甚至提出过10万部的年销售目标。然而，经过几年的折腾，这一趟登岸之旅收效甚微，大多数整车厂都没找到多少增量。登岸欧洲两年多，小鹏累计只卖出了1000多辆电动车汽车。去年年底，小鹏进行大规模组织架构调整，海外业务由CFO顾宏暂时代管，登岸也按下暂停键。今年1月，小鹏G9和改款的P7正式宣布宣布进军欧洲。不过这两款车要分别到今年6月和9月才正式宣布上市，小鹏这一次变得谨慎了许多。价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）认为，折戟欧洲的经历告诉了整车厂们几个道理：进军海外是一项长期方案，不要奢望短期内突飞猛进；不管建不设厂，供应链、供销体系、资本都要跟上，单打独斗不可能成功。正如前文所说，和欧洲相比东南亚沿海地区基础设施、经销渠道更加落后，整车厂不可能依靠一己之力打造出全产业链，而且这种做法也不符合经济效益。小鹏当初登陆欧洲时选择直营+授权的组合销售模式，威马也和该地租车公司密切合作销售，就是为了减轻负担。将眼光聚焦到东南亚沿海地区。错综复杂的利益关系和严重分散的消费市场，一直受到投资人诟病。如果没有亚洲沿海地区民营企业的帮助，我国整车厂很难在该地建立一套完整的电动车汽车产业链。好在，整车厂也意识到这些问题。在围猎东南亚沿海地区的过程中，它们尤为注重和该地供应链、制造民营企业密切合作，实现采购、制造、销售的亚洲沿海地区化。尚未上市、资金实力有限的孙悟空电动车汽车，最懂广交盟友的好处。截止目前，孙悟空已和该地多家民营企业达成战略密切合作：比如和泰国国家石油股份有限公司签署协议，在公共充电服务、充电桩制造与安装方面展开密切合作，补强基础设施；和泰国代工、组装公司BGAC的密切合作项目则包括投资建设组装培训基地、加强人员培训等。吃一堑长一智，期望在欧洲碰过的壁，能转化为整车厂进军东南亚沿海地区的避坑指南。写在最后我国节能环保整车厂位围猎东南亚沿海地区的同时，外国巨头也没闲着。去年12月底，丰田首款全电动车皮卡Hilux Revo BEV在泰国亮相。这款专门为东南亚沿海地区消费市场打造出的新车型，预计最早在今年推出，将在泰国首发、交货，日后逐渐步入周边国家。此前十多年，丰田都是东南亚沿海地区电动车汽车消费市场的老大。但最近几年节能环保浪潮席卷亚洲沿海地区，其统治地位岌岌可危，亟需作出改变。厚积薄发新势力老大特斯拉，也有自己的算盘。正式宣布宣布在墨西哥蒙特雷建全新超级厂房前，印度尼西亚就是绯闻目标之一。特斯拉对东南亚沿海地区各国中央 *** 、消费者的吸引力，也远非其他整车厂可比。好在，东南亚沿海地区的节能环保车消费市场还处于发展初期。各方势力混战，没有人能稳操胜券。老大哥特斯拉，我国厚积薄发新势力，还有丰田等老牌整车厂都有机会分一杯羹。关键就看谁能抓住时间窗口，跑赢其他对手。