5点过的曼谷素坤逸街头，一个泰国男子正在打出租车。
这是他招手停下的第三辆出租车。他打开门问司机，去Rama9走不走？司机大哥一听，我擦，去Rama9? 搞笑吗，堵成狗，于是摇头并且一脚油门走了。
该泰国男子很无奈，于是步行往轻轨站Ekkamai走了去。
这是我前天在路边拿外卖看到的场景。在晚高峰的时候，想要从Ekkamai打车去Rama9， 基本是痴心妄想。原因很简单，太堵了，出租车司机会浪费一个多小时的时间耗在路上。最后的打车账单可能也就100多泰铢，图个啥？
而这个时候如果打Grab，基本是超级议价，至少300泰铢起。这就是曼谷目前晚高峰的打车现状。
再来聊一聊曼谷出租车司机的年龄。
几乎80%的出租车司机都已经够了养老的年纪，并且很难看到年轻人出来跑出租车。为什么呢？
因为在曼谷开出租车不来钱！！！！不来钱！！！！不来钱！！！
年轻人在Grab 或者bolt注册个账号，搞辆摩托车来开，送送外卖，接送下客人，可能收入都比出租车的收入高很多。
我在之前的文章就已经阐述过，曼谷的出租车司机的收入水平非常低，很大的原因是便宜的出租车计价系统，从而导致了很多宰客，拒载的情况。
在整个东南亚大型城市的出租车价格系统之中，曼谷可能处于最低的水平，甚至还没有越南胡志明的出租车价格高。
这一次，出租车的计价尽管小幅度上涨，但是并且没有追上曼谷暴涨的物价。
具体怎么涨价的呢？
1.中型出租车的起步价仍旧35泰铢。
2.大型出租车的起步价调整到40泰铢。（7座的商务车）
3.出租车的 2-10公里价格从5.5泰铢上涨到6.5泰铢。（每公里）
4.出租车的 11-20公里价格从6.5泰铢上涨到7泰铢。
5.出租车的 21-40公里价格从7.5泰铢上涨到8泰铢。
6.出租车的交通拥堵费从2泰铢上涨到3泰铢（时速没超过6公里）
OK，我们以2个例子，来看看新的计价系统的费用。
1. Ekkamai - Rama9
路线规划： 经 Sukhumvit 63巷 ， 在Phetchaburi 路左转后保持直行，在与Asoke交汇路口右转后保持直行，抵达Rama9地铁站后下车。
总距离大约8公里，拥堵时间按30分钟结算。
旧的计价系统得出的价格 可能为： 起步价35 + 7公里计费 38.5 + 拥堵30分钟费用 60 = 133.5
新的计价系统得出的价格 可能为： 起步价35 + 7公里计费 45.5 + 拥堵30分钟费用 90 = 170.5
结论，价格上涨了大概20%左右， 而这上涨的20%，可能会让司机接受这笔订单的概率增加 （当然，也可能会拒载，毕竟太堵）
2. 素万那普机场到Ekkamai
路线规划： 机场高速 转城内高速，再进素坤逸大路直达目的地。（有的司机会走另外的路，大概40多公里，本次不计算）
总距离 32公里，拥堵时间按10分钟计算（不统计高速费）
旧的计价系统得出的价格 可能为： 起步价35 + 第一阶段9公里 49.5 + 第二阶段 10公里 65 + 第三阶段12公里 90 +拥堵10分钟费用 20 + 机场叫车服务费50 = 309.5 （未统计高速费）
新的计价系统的出的价格 可能为： 起步价35 + 第一阶段9公里 58.5 + 第二阶段 10公里 70 + 第三阶段12公里 96 + 拥堵10分钟费用 30 + 机场叫车服务费50 = 339.5 （未统计高速费，并且机场的叫车服务费仍旧按50计算）
结论： 价格上涨大概10%左右，可能会让司机略微提升一些服务水平。
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