曼谷市内的BTS（轻轨)和地铁，十分廉价方便。但即便这样，市内的拥挤依然没有消除，街道上依然拥挤穿梭着公车、的士、摩托车。能够正确使用这些交通工具，就可以随意行走于这座城市。
笔者几年前曾到访过曼谷，那时道路上行驶的依然是上世纪70年代的卡车。而此次到访，发现曼谷的街道上出现了许多新型的卡车，公路上的卡车与之前几年相比有了不少有趣的变化。
当笔者漫步曼谷街头时，常常可以看到一些私有的日本五十铃TXD系卡车。1949年，日本的“柴油车工业株式会社”正式更名为现在中国人熟知的“五十铃汽车株式会社”。1950年，TX 30载重卡车开始大量生产，经过几年的不断改良以后，1959年推出了柴油版本的TXD 50 / TXD 70 E型卡车，并且销往世界各国。
笔者跟随五十铃TXD系卡车的轨迹，意外的发现了它们的“老窝”。这是位于高速公路桥下的一个停车场，附近这一带是司机生活的地方——一个现在正在逐渐扩大的贫民窟，有部分小屋一样的住所被用来开店铺，和这里的居民做生意。所以聚集在这样地方的人很多都是穷人。
这些五十铃TXD卡车上面布置了许多泰国的传统装饰，外表上看去完全不像日本产的卡车。
为什么这里有如此多的五十铃TXD系卡车？1956年，在五十铃刚进入泰国市场的时候，全部采用的都是原装进口的成品车。但从1963年开始，泰国 *** 开始鼓励汽车国产化，受此影响，民间兴办了许多汽车组装工厂。这些工厂开始采用以从日本进口零部件在泰国组装的生产形式，使泰国的卡生产业开始发展起来。
在泰国 *** 政策的鼓励下， TXD卡车销量非常可观，其甚至在泰国有了些许“国民车”的地位，第三方的车辆产业也以更便宜的价格供应着TXD卡车的零部件，泰国的卡车相关制造业逐渐活跃兴旺起来。
曼谷的TXD的驾驶室很是“别致”，顶部和驾驶室几乎由木质结构包围，没有两侧车门，如果将车辆顶上的置物架拆掉的话这辆卡车就如同一辆敞篷车一样。车体色彩非常鲜艳，发动机罩上还镀上了一些类似于银的装饰品，外观的装饰以泰国的宗教和寺院为主题，代表着幸福、平安和生意兴隆的美好祝愿。
这辆TXD卡车的外观比较新，装配了许多例如LED灯和金色轮毂螺栓等现代化的部件。由于该车的轴距比较短，因此估计这是一台自卸车，与其他同类车比起来，这是很漂亮的一辆TXD卡车。
从这张照片上可以看到发动机进气格栅中央的ISUZU标志和箭羽徽标，挡风玻璃上贴满了各种各样的泰文。
TXD系列卡车在日本本土上世纪70年代就已停产，但上世纪80年代依然在泰国持续销售了一段时间。
从这台TXD的外观可以看出它应该有着不短的历史，该车依旧在使用着我国上世纪60年代到80年代十分流行的铁木混合结构车厢，木板出现了不同程度的断裂但车厢整体没有变形。
经过20年的风雨洗礼，车尾的灯座以及拍照悬挂的位置都没有变形或者损坏。挡泥板也悬挂在车上几乎没有任何的破损痕迹，从这些方面不难看出当年日本车可靠的质量 。
由于事故原因，保险杠应该经历了无数次的修补，发动机进气格栅和车灯壳也出现了不同程度的移位，但依旧坚挺。近距离观察，可以发现这些类似于银的装饰品有铆钉固定在车身上。
驾驶室的内部相当简陋，只有基本的仪表和车灯开关。由于驾驶室是后来木制的，连车门都没有，遮风挡雨全部依靠安装在车门位置的两片木板。木板制造的驾驶室座椅也是十分具有特色，在下方还垫了一块棉垫作为缓冲，完全没有舒适性可言，想必司机的身体应该相当硬朗才能驾驭这样一台卡车。
看到这些独具泰国风情的日本制造的卡车，笔者不禁感慨，尽管经过二三十年的风雨洗礼，这些日本卡车依然能够穿梭于曼谷和泰国的街道上，它们已以一种独特的方式融入了泰国人的生活，见证了泰国几十年以来的变迁，也成为了泰国现代化发展不可或缺的一部分。
不知什么时候，中国生产的卡车在国外也能有这样的地位？
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