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本文目录一览：

1、灵魂拷问，同为千亿营收的吉利为何利润是长城的两倍？

2、极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？

3、宝马1250adv都是罗勇工厂生产吗

4、去泰国可以在当地租车自驾吗

5、去泰国自驾租车大概什么价格？驾照是什么要求？

6、泰国曼谷到罗勇工业区怎么去

灵魂拷问，同为千亿营收的吉利为何利润是长城的两倍？

本月初泰国罗勇本地的租车行，国内几大车企特别是上市公司相继公布泰国罗勇本地的租车行了各自2019年度的财务报表泰国罗勇本地的租车行，仅从营收利润两项指标直观来看，一些数据的确值得玩味。

去年是国内乘用车市场自2018年下半年增速放缓自下滑以来首个完整的财年，狭义乘用车惨遭滑铁卢，整体市场环境哀鸿遍野，没有一家的日子好过，12家上市车企营收、利润悉数下滑，用事实印证了“过去十年最差一年”的预言。

从细节上，我们具体关注到长城、吉利两家车企上，近几年来，长城吉利一直被外界认为是争夺自主头牌的候选人，两者之间在汽车销售领域也是各有千秋。从财报呈现出的内容来看，同为千亿营收，吉利的利润却是长城的两倍。

虽然这一直观数据的被外界广泛引用，但是我们依然力求去探寻一下这背后到底是差在哪里了。

利润“迷局”

财报信息显示，长城汽车2019年的营业总收入为962.11亿元，同比下跌3.04%；净利润45.31亿元，同比下跌13.64%。

从大多数财务指标来看，长城汽车的2019年并不完美。总营收下跌之外，长城汽车整车销售收入也同比下跌5.84%，为862.51亿元；毛利也由2018年的173.66亿元降至161.88亿元，毛利率也由2018年的17.5%降至16.83%。

另外一边吉利汽车其实也没有好到哪去，2019全年吉利汽车营收974.01亿元，同比下降9%，净利润82.61亿元，同比下降35%，略低于市场预期的974.79亿元。在销售收入表现上甚至不及长城，仅为804.85亿元，但毛利比长城稍高为169.17亿元。

2019年，吉利汽车共计售出136万辆（含领克品牌），同比下跌9%，零售市场占有率上升至6.5%，比2018年增加0.3个百分点。过去一年，长城汽车销量为1,060,298辆，同比增长0.69%。

在汽车销量上吉利比长城要多出36万辆的基础上，两者营收情况大致相当，那么吉利又是如何怎么做到利润达到长城的两倍呢？

首先，在车辆的营业成本（含制造等）上，吉利却只比长城多花不到十亿。（吉利销售成本为804.85亿元，长城为796.84亿元）从这里可以看出，吉利确实比较省，至少在单车成本控制上要节约一些。

过去一年，长城汽车营业总成本进一步降低，销售费用仅为38.97亿元，相比去年同期大幅降低14.83%。

事实上，早在2017年，长城就开始大手笔的销售投入，2017年的财报，可以说是长城汽车12年来的最差财报。2017年长城汽车营业总收入为1,011.69亿元，归属于母公司所有者的净利润约人民币50.27亿元，同比减少 52.28%。

对于业绩同比下降的原因，长城汽车是这样解释的：公司通过购车摇红包等活动让利客户，对现有产品进行促销，影响了收入及毛利率水平。同时，公司通过网络类、电视类、户外类等媒体全方面进行品牌和产品推广，致使广告宣传费增幅较大。简而言之，就是产品降价、营销费用增加、研发费用增加，导致长城汽车在2017年收入微增，利润减半。

此后，吉利在财报表现上就一直以双倍利润的优势强于长城。但值得注意的是，吉利汽车在的分销及销售费用同样相当之高，仅在2019年便高达43.32亿元。

此时二者在收入支出上依然难分伯仲。

财报中的“猫腻”

重点来了，长城汽车在2019年投入的研发费用高达27.16亿元，相比2018年的17.43亿元激增55.8%，这也是长城汽车一直以来“研发过度投入”的态度。

但实际上，吉利在研发投入上是要远多于长城。2019年吉利控股集团在研发方面投入的费用达到了30.67亿元，相比2018年的19.26亿元激增59%。这笔研发费用主要用于研发新车型、动力总成以及新能源汽车技术。

在分管公关的吉利集团副总裁杨学良的口径中，吉利控股集团的研发投入是56亿元，多出来的部分是包括对旗下一些合营公司（领克等）的投入。不管是吉利汽车还是合营公司，研发投入的费用都是从母公司吉利控股集团身上出的，而这笔费用并没有体现在上市公司吉利汽车的财报中。（财报显示研发成本仅为8.54亿）

可以肯定的是，吉利在财报表现上，从研发投入方面就比长城省出来了近20亿元，而这也正是吉利看上去比长城要赚钱得多的重要原因。

此外，在税收上，吉利也要比长城节省的多。2019年财年，长城汽车上缴税收共31.69亿元，而吉利汽车仅13.75亿元。

研发成本加上税收，吉利一共比长城节约了40.91亿元。而在净利润上，吉利只比长城多了37.3亿元。

在非经营性所得上，吉利旗下的联营公司及合营公司（领克等）贡献了6.64亿的利润，长城旗下的各零部件公司同样创造了5.43亿的收入，两者数据旗鼓相当的对手。

仅从汽车销售的角度上看，吉利长城卖车收入大致相当，并没有如同外界所说吉利要比长城多赚一倍钱的说法。只能说，在财报数据的呈现上，吉利要比长城汽车来的灵活得多。

2020是中国车市走向成熟的转折点

2019年，长城汽车海外市场总收入达到55.22亿元，同比劲增66.61%。海外营收的大幅增加自然离不开出口量的增加，长城汽车在2019年的出口量达到6.54万辆，同比增加44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比增加57.62%。

仅在俄罗斯市场，长城汽车的营收便高达14.34亿元，相比2018年的3.98亿元有着质的飞跃。

2019年长城汽车俄罗斯图拉工厂便顺利投产，2020年初又签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议，加上东南亚的另外两个工厂，加速海外扩张的长城汽车已经在海外建立了三个整车制造基地。

2020年2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

此外，近几年来长城汽车积极在“一带一路”参与国进行生产和研发领域布局，在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚等国均建立了KD工厂。

2019年吉利出口量累计达到5.8万辆，同比增长109%，在海外的品牌形象和影响力不断提升。从2005年5月，吉利汽车和马来西亚IGC集团在整车及CKD项目达成首次合作，吉利便开始了一条海外扩张之路。

2009年成功收购了澳大利亚自动变速器公司；2010年吉利从福特手中收购了沃尔沃轿车全部股权，上演“蛇吞象”年度大戏；2013年，吉利收购了英国锰铜出租车公司；2017年，浙江吉利控股集团正式收购宝腾汽车49.9%以及豪华跑车品牌路特斯51%的股权，代价是7.2亿人民币外加博越的知识产权，也顺利取得了在当地合理销售的渠道。

吉利也开始摸索出了自己的路径。在今年的业绩发布会上，吉利和沃尔沃对外宣布，双方将进行业务合并重组，组建一个更加强大的全球公司。

并初步将其2020年的销量目标定为141万辆（含领克品牌），较2019年总销量增加约4%。吉利控股集团总裁安聪慧在随后举行的线上业绩发布会中表示，基于目前经济形势，暂时不会调整销量目标。

从长城汽车来看，中国车企的出海已从卖产品上升为全球化竞争的战略。充分利用海外的创新中心、生产研发中心、营销中心等全球资源，与整车出口或者海外投资建厂相互配合，针对具体市场，制定具体的战术。

与魏建军相比，李书福更多的是通过收购“明星大牌”而实现“一箭多雕”。技术反哺、节省成本、打入国际市场、拓展业务。

无论是在汽车产业链层面，包括投资、生产、采购、销售及研发等主要环节的日益全球化，还是利用资本运载巨型汽车企业之间的大规模重组。中国两个代表性的民营企业已经是走在了全球化道路的最前沿。

2020年是市场更为惨淡的一年，关于他们的较量也远没有结束，也许在未来的某一天，在更大的舞台上，二者还将上演更多的故事。

?黄云杰/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极车独家分析：长城汽车收购通用泰国罗勇府工厂意欲何为？

来自长城汽车的最新消息泰国罗勇本地的租车行，2月17日长城汽车和通用汽车在泰国共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。具体涉及金额双方并未公布，但根据双方已签署的具有约束力的条款书来看，包括罗勇府整车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将整体移交给长城汽车，计划在2020年底完成交易和最终移交，在此之前收购案需当地 *** 和监管机构的批准。

泰国罗勇府工厂俯瞰图

长城汽车俄罗斯图拉整车工厂

对于此次收购案，长城汽车方面表示这是全面发力全球化的重要举措。而在此之前，长城汽车首个海外全工艺整车工厂俄罗斯图拉工厂正式投产，并于同年在俄罗斯市场以289%的高增长率居中国汽车品牌第一；此外，同样与通用汽车签署协议，收购后者位于印度的塔里冈工厂，并宣布将在印度打造完整的研、产、销体系，以印度为基地，出口产品至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

对此，长城汽车全球战略副总裁刘向上说：“东盟是发展中的汽车市场，也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措，此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

首先恭喜长城汽车，2020刚开年就又有大手笔的动作，而且在极车君看来，此次泰国布局的“钱景”要比落子俄罗斯和印度更加看好。首先，布局泰国就相当于坐拥东盟十国，其总人口约6亿（截止到2019年5月的数据），从消费者基数来讲，远大于俄罗斯的1.4亿；至于印度市场的13亿人口，东盟的总体消费质量则更高。

在你的印象里，泰国街头的车应该是这样的泰国罗勇本地的租车行？（图片来自网络）

在各位印象里东南亚的消费者是不是这样的？（图片来自网络）

其次，在泰国设整车厂享有东盟内部零关税，以及与中国进出口贸易的零关税便利。于是乎，即便东盟市场真的消化不了新工厂的产能，也有拿回中国来卖的备选项，可谓“进可攻、退可守”啊！

长城皮卡出口俄罗斯（以上图片来自网络）

最后，则是东盟汽车市场的一个重要特点是皮卡车型需求量极大，而这恰恰是长城汽车看家本领啊！2019年长城皮卡在国内皮卡市场的市占率高达45%，而且旗下的皮卡车型，包括最新推出的长城·炮系列，目测是颇为适合东盟市场消费需求的——皮实耐用、物美价廉，而且有靠谱的柴油版本可选。

极车君敢肯定，长城汽车的皮卡系列一定是泰国罗勇府整车工厂未来生产的核心产品，尤其是最近蛮火的长城·炮系列皮卡，估计会是当地市场中高端定位的车型。

有朋友可能要问了，那通用汽车为啥要卖这个工厂呢，通用旗下可是大把皮卡产品啊？据极车君目前了解的情况，泰国罗勇府工厂原本是通用汽车体系里定位的区域制造中心，也是看中泰国和东盟市场的消费需求，自2000年投产以来已生产近140万辆汽车，目前主要生产的车型应该包括有雪佛兰CAPTIVA（国内也曾有售的科帕奇）SUV、COLORADO（科罗拉多）皮卡等。

泰国当地生产和销售的雪佛兰Colorado RS皮卡

北美市场销售的Colorado（图为Colorado ZR2版）

泰国当地生产和销售的雪佛兰Captiva（科帕奇）SUV

极车君虽然没有深入查资料，但是看了一下通用汽车在泰国当地的网站，想来出售工厂的主要原因，一来是本土化产品的技术含量不够，也就是拿落后产能来应付当地消费者，这个咱们都经历过，就不多说了；二来是通用在越南也开了工厂，估计人工等各方面成本更低吧，反正都是东盟国家，相互间零关税，索性去个更便宜的地方继续造车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马1250adv都是罗勇工厂生产吗

大陆4S店全的1250adv全是泰产罗勇的。

宝马X5就分为美国产和泰国产两个产地版本，宝马在泰国的工厂叫罗勇（Rayong）工厂，罗勇工厂是有别于华晨工厂的，是以CKD（全套进口套件）方式组装生产，同时还生产X3等其他车型。

宝马1250adv配置的区别在于，一个是1250a一个是1250d一个是1250v。这三款配置由a到v性能递增，最好配置是1250v，最差配置是1250a。宝马1250adv是宝马集团旗下的三款摩托车。宝马1250adv属于年度改款，外观相差微乎其微，风道设计更到位但刹车系统有退变。

去泰国可以在当地租车自驾吗

目前泰国罗勇本地的租车行的泰国自驾游，根据泰国交通部法律规定必须满足以下两个条件（新泰国罗勇本地的租车行的法律可能5年内都不会更改！自行开车前往泰国口岸百分百被拒绝入境）泰国罗勇本地的租车行：

1、所有中国车自驾进入泰国必须提前20天由旅行社申报；

申报材料：提供车辆的行驶证、驾驶员的驾驶证中英文公证件（泰国交通部指定公证处，如：昆明明信公证处，我社可代办无须本人亲自前往），车辆照片三张（前面、后面、侧面照片），申报审批后获得特别通行证，方可驾驶中国车辆进入泰国境内。

2、进入时必须有申报旅行社派导游接入口岸，在泰国境内必须有至少一名导游、一辆泰方领航车全程跟随。（旅行社组团、定制团、自驾自由行都必须满足此条件）

3、根据以上规定目前泰国自驾游有四种形式：

1）、跟团自驾游，由旅行社全权办证、地接、泰国境内领航，以散拼的形式组团，规定时间发团，注意是规定的时间发团，目的是拼更多的同行旅客。全程是有领航车带队，这样的优势是降低费用（云南海外国际旅行社-芊荨自驾网站 均有团期）；

2）、定制自驾游，无论有几个人均可定制，客户提出行程时间、旅行地点等，由我社统一安排办证、地接、领航等全部事宜；

3）、自驾自由行，只全程委派导游和领航车，客人随心所欲想去哪里就去哪里，不过在泰国境内的时间、地点必须提前申报，全程是有当地领航车跟随；

4）、开中国车抵达会塞口岸，在口岸换租泰国车自由行。我社可安排泰国车辆在口岸等候，入关即可驾驶泰国车辆开始旅程。

4、费用：（人民币）

1）、公证费：驾照公证170元/本，行驶证公证180元/本；

2）、交通部通行证1500元/辆（含除正规工本费外，专人翻译、申报、取件等费用）；

3）、泰国保险：泰国法律规定的交强险 1350元/辆；

4）、导游费用：700元/天；

5）、泰方领航车：500元/天（含油）。

###关于自由行清迈自驾游、落地自驾、换车自驾的性价比对比：（按照1家4人1车和3家12人3车进行对比）###

1、使用飞机作为大交通：昆明-清迈往返平均机票价格1800元；按照一家4人，往返大约交通费7200元人民币；如果加上清迈本地、周边拜县、清莱、南邦等交通费用5天下来大约要花一家4人2000元左右；合计交通费用9200元；

按照4人分摊为2300元/人；按照12人分摊基本也是同样的价格；

2、开中国车自驾游定制/自驾自由行：不管使用哪种方式，开中国车进入清迈及周边自驾游，按照在泰国境内逗留5天计算：

1）昆明-清迈往返+清迈周边自驾公里数3500公里，油耗大约1700元，过路费560元；小计2260元；（每车费用）

2）中国车出关费用：老挝磨丁-300元；会塞出关：600元；清孔入关：1800元；会塞（回程）入关500元；合计：3200元；（每车费用）

3）泰国段强制领航车导游费用：导游700元/天，领航车500元/天（含油），合计1200元/天，5天大约6000元；（3辆车每车费用2000元）；

以上合计：11460元，按照4人分摊为2865元/人；按照12人分摊，每人1865元/人；（人数越多费用越低）；【如果是5台车20人计算为：1665元/人】

3、开中国车到会塞口岸换泰国车自驾：（因为不存在导游领航费用，所以无论多少人费用都是一样的）

1）昆明-清迈往返燃油过路费全程2000元，泰国车省油，所以略低；

2）中国车进入老挝磨丁手续费用大约300元，会塞口岸停车5天，停车费100元，小计：400元；

3）泰国车辆租车费400一天（均价）清迈用车5天，接送车辆360元，小计：2360元；

以上合计：4760元，每人分摊：1190元；

综上所述：

1、对开车嫌累的人来说，坐飞机当然是最好的选择；

2、对于在意是否开自己的车进入泰国旅行的人来说，选择第二种方式，如果人多则能降低成本；

3、对于不在意是否开自己的车的游客来说，第三种自驾方式无疑是最好的选择；

去泰国自驾租车大概什么价格？驾照是什么要求？

大概每天100RMB一天左右吧，驾照进行公证和翻译就可以了。租车推荐国际租车holidayautos

泰国曼谷到罗勇工业区怎么去

泰国曼谷到罗勇工业区驾车去。根据查询相关 *** 息显示泰国曼谷到罗勇工业区没有公交车，只能驾车去，驾车全程151.1公里，用时2小时26分钟。

1、从曼谷出发，进入SukhumvitRoad，行驶8.0公里，靠左前方行驶，进入Bangna-TratRoad，行驶2.5公里，靠右前方行驶，从Bangna-TratRoad到BuraphaWithiExpressway，行驶850米。

2、请直行，进入BuraphaWithiExpressway，行驶3.6公里，靠左前方行驶，进入7，行驶60米，靠右前方行驶，进入Bangna-TratRoad，行驶28.5公里，请直行，进入34，行驶9.3公里。

3、请直行，进入Bangna-TratRoad，行驶800米，靠右前方行驶，进入TheppharatRoad，行驶6.0公里，左前方转弯，进入SukhumvitRoad，行驶3.7公里。靠右前方行驶，进入TheppharatRoad，行驶2.7公里，左前方转弯，进入SukhumvitRoad，行驶330米，右转，从SukhumvitRoad到ByPassRoad，行驶220米。

4、请直行，进入ByPassRoad，行驶310米，右转，从ByPassRoad到ByPassRoad，行驶20米，左转，进入ByPassRoad，行驶2.3公里，靠右前方行驶，进入361，行驶970米。

5、请直行，进入ByPassRoad，行驶440米，靠右前方行驶，进入361，行驶6.9公里，靠右前方行驶，从361到7，行驶3.2公里，靠右前方行驶，进入7，行驶4.8公里。

6、请直行，进入AH123/AH19，行驶16.6公里，靠右前方行驶，进入AH19，行驶40米。

7、请直行，进入AH123/AH19，行驶17.3公里，靠左前方行驶，从AH123/AH19到36，行驶1.1公里。

8、请直行，进入36，行驶14.2公里，请直行，进入AH123，行驶8.1公里，左转，从AH123到3191，行驶7.0公里，左转，进入3191，行驶1.3公里，右转，从3191到RayongIndustrialPark，行驶60米，到达目的地罗勇工业区。

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