上市的全新雷凌和老雷凌，都有哪些区别呢？

除了外观彰显了强烈的运动气息。广汽丰田全新一代雷凌的内饰相比旧款有着非常大的变化，最为明显的就是采用了一款大尺寸的液晶屏幕，官方称之为”悬浮式“，相比旧款在功能性上和尺寸都有提升。除了屏幕，在内饰各个部分的细节上，相比老款也有一些变化，采用了更多的软性材料包裹。例如车门饰板。一眼望去整个内饰，相比旧款变得更加简洁，比原来的设计要时尚和潮流一些，质感上提升了好多。

此外，全新一代雷凌纯黑内饰与外观一样，运动气息十足，依旧延续了旧款的三幅式方向盘，对准了年轻人的胃口。仪表盘也被重新设计，车速表设在了中间，除了提供常规的信息显示外，还能显示胎压监测、安全系统状态提示等功能。

到如今，雷凌家族的累计销量已经达到77万台，在大街小巷，无论是出租车还是顺风车，我们总能看到雷凌的身影。但是相信大多数消费者都会把这款车和卡罗拉混淆，这也不足为奇，因为本来雷凌和卡罗拉就是姊妹车型。而全新一代的雷凌是TNGA架构下的GA-C平台打造的全新一代产品，依然与全新一代卡罗拉互为姊妹车型。

TNGA，越来越多的人听说了这个单词，可是对于消费者来说，TNGA构架是什么并不重要，说的再多，这也只是一个类似于MBQ一样的代名词，但是不得不说TNGA因为大大提高了价值链条的效率压缩了成本，也使得消费者可以用更少的钱，买到丰田的车，这也才是价值的关键所在。

相比车头给人的眼前一亮的感觉，车尾就显得有些平淡无奇。不够不同于市面上很多车型采用镀铬材质贯穿车尾，全新第十二代雷凌采用的是钢琴烤漆材质。下方保险杠上，则采用哑黑色设计。

来到内饰可以看到，和上一代车型有联系的地方，可能就是方向盘上的丰田车标。全新一代雷凌的内饰设计，同样是可谓翻天覆地。中控采用大面积软质材料包裹，9英寸悬浮式中控屏、4.2英寸液晶仪表盘、缝线设计等元素的应用，使得内饰整体设计不仅简约大方，且具有一定的科技感。如果是科技版车型，中控屏将升级成12.1英寸，液晶仪表盘为7英寸，科技感更强。不过前排的只有一个USB接口，这是一个小槽点。

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丰田双擎雷凌适合做出租车吗

不知道你是说网约车还是那种出租车

现在广州也有雷凌双擎当出租的

感觉挺适合的~外观不错，省油又耐操

不过如果是网约车的话要具体看在哪个地方

听说最近出台新政策限制网约车车型了，

不知道雷凌双擎符不符合标准

当年靠出租车混出名堂的几款车，现在依旧省油耐用吗？

国内大多数消费者都非常在意车辆的油耗与可靠性方面的表现，说到省油耐用，笔者第一个想到的就是出租车。出租车行业本身对于车辆使用需求就远大于一般家用车和商务车，对车辆的节油性本就有着很高的需求，而且自身超高强度的工作也必须有一定的可靠性支撑。

很多人可能会觉得出租车与普通家用车还是有区别的，毕竟很多出租车使用的是手动挡，而消费者买车一般都会选择自动挡。虽然不同的变速箱确实会影响车辆油耗的高低，但对车辆油耗起到决定作用的更多还是发动机、整车质量和驱动方式，变速箱的差异化对整体油耗影响并不算太大。曾经凭借低油耗和可靠性在出租车行业混出名堂的那些车，现在看回来还值得入手吗？

说起出租车，伊兰特绝对是许多网友都很熟悉的车型。第一代车型诞生于1990年，而到了2003年北京现代将第三代伊兰特引入国产，新车上市后凭借在当时市场上极高的产品性价比迅速崛起，上市一年便突破10万销量，并且在那之后很长一段时间，伊兰特作为出租车活跃在国内的大街小巷。

第四代伊兰特车型并未采用“伊兰特”之名，而是被赋予了全新的名字——悦动，随后的第五、六代车型同样被赋予了朗动、领动的名字。直至2019年，伊兰特四代车型在国内市场销量高达440万辆，即便是神车朗逸，在华累积销量也不是伊兰特的对手。虽然第六代车型领动在国内市场每年都能保有10万以上的销量，但影响力却已不如伊兰特与悦动当年，同样是年销量10万+，2007年和2019年，这能比吗？

现在的领动确实不及当年伊兰特那般“横行”，但作为韩系车型对价格把控总能抓住不少消费者的心。10.98-14.68万的售价本就具有优势，加上目前2万的优惠力度，确实颇具诱惑力。不过要说省油和可靠性上，领动确实不如当年伊兰特那般优秀；现款车型7.3L/100km的油耗水准放在今天和很多日系竞品（卡罗拉燃油版平均油耗6.6L/100km）对比，并不占优势，加上这两年国产品牌口碑走高，也间接 *** 了韩系车型销量的下滑，领动自然不例外，好在配置全面性不错算是一方面加分项。

近几年出租车市场经常看到雷凌的身影，准确来说应该是雷凌双擎。随着混动技术的日渐成熟，这一技术的市场接受度也越来越高，在免去充电烦恼的同时，油耗也比燃油车型进一步降低，这是不少消费者看上混动车型的一大原因，实测雷凌双擎的油耗水准为5.2L/100km，对于比较注重车辆油耗和用车成本的消费者可以说是十分友好。

也正是因为车辆较低的油耗表现，雷凌双擎成为了网约车和出租车平台的常客，特别是这类用车需求较大的行业，随着车辆行驶公里数的增加，混动车型高出燃油车型的差价会渐渐随着油耗差距抹平。结合双擎版和燃油版的保养费用、油耗等计算，在14万公里左右就能将车型之间的差价赚回来，而越到后期，雷凌双擎版的优势也会愈发明显。

丰田旗下车型的质量稳定性一向不错，加上偏低的油耗表现，在南方地区，尤其是广东深受消费者喜爱。现款车型由于是全新TNGA架构下的产品，车辆安全性和行驶质感相较旧款有很大提升，全系标配的8个SRS空气囊、TPMS胎压监测系统和EPB电子驻车系统，除入门版外均搭载主动刹车等高级安全配置；而后悬架从扭力梁换成多连杆独立悬架，加上车身重心降低25mm，都是驾驶品质的加分项。不过也正是因为后悬架更换，现款车型的后排乘坐空间被挤压，相比上一代车型弱化了不少，虽然后排空间不及旧款车型宽敞，但也还算够用，甚至应该说是仅仅够用。

说起捷达，这车就真是有梗多了。除了是出租车行业中的知名大佬，什么“老三样”、“教练车”的绰号层出不穷。在国内市场28年的打拼，440万辆的销售成绩，怎一个牛字了得。皮实耐用的1.5L发动机配一台5MT变速箱是出租车师傅和驾校教练的最爱，配一台爱信6AT就变成手握10万元购车预算消费者的最爱。

不过已经停产的经典捷达已经全面变成了过去式，可是捷达品牌的回归却又给国内市场提供了更多的选择。由一款车型升级为一汽-大众全新子品牌的JETTA 捷达，在技术上依旧有着大众的支持，目前品牌旗下的三款车型都有着非常高的关注度，而作为品牌首发轿车的VA3，便是由经典捷达升级而来。

现款捷达VA3作为延续捷达车型的产品，车辆动力和车身尺寸基本保持一致，轴距同为2604mm。VA3相较捷达将更多升级放在了配置与性价比上，例如增加了更多安气囊，以及中控屏幕和LED日行灯等实用性配置，比较强调车辆性价比。而VA3加量反倒减价的根本原因，还是在于车辆核心的动力总成上，代号EA211的1.5L发动机，以及爱信6AT变速箱是大众玩了很多年的技术，除了成熟且可靠性得到证实外，几乎能把制造成本压到最低，这也是产品价格下探的根本所在。但捷达作为一个全新的品牌，旗下车型舍弃了国内消费者熟悉的“VW标”，可能需要很长一段时间树立品牌在国内市场的口碑。

是的你没有听错，皇冠也有过一段出租车的“风光史”。只不过不是在大陆，而是在香港地区。香港地区行驶在街上的老皇冠是在国内几乎看不见的景象，这种出租车除了作为正常的运营车辆外，更是香港一道亮丽且独特的风景。

你不会真的以为香港生活水平能高到用皇冠做出租车吧？虽然都叫皇冠，但香港的皇冠和大陆地区的皇冠其实是不同车型，香港地区皇冠真正的名字叫Crown Comfort，是一款专为营运而生的产品，为空间需求而将车内高度拉伸至1225mm，较低的配置表现也削减了车辆制造成本，方便后排乘客上下车拥有较大开启角度的后门设计，完全看不出与豪华旗舰沾边的气息。但这车的皮实耐用倒是真的，香港皇冠出租车最高行驶里程超过300万公里，质量之好可以想象。

毕竟两种皇冠之间没有太大关系，因此不能作为大陆地区购买皇冠车型的考量标准。不过即便是一汽丰田的皇冠，笔者也并不推荐你买。毕竟国内现款（第十四代）皇冠自2015年上市至今已有近5年时间，产品力方面早已不及现在的同级别产品，虽然第十五代皇冠在海外市场早已上市，但从一丰将全新旗舰换为亚洲龙的操作来看，全新皇冠引入的国产的可能性不大。虽然皇冠的可靠性和保值率十分出色，但终究是一款比较过时的产品，有这笔预算真不如选一款更省油的凯美瑞双擎或是空间更大的亚洲龙。

即便车型相同，出租车和一般的家用车肯定存在差异，但比较核心的技术是基本相同的，出租车长年累月地在路上跑，它们的质量都经过足够的岁月和里程验证。这其中以贯彻省油与可靠性的雷凌双擎，以及技术成熟的性价比“新人”捷达VA3最为抢眼。而领动的前几代车型虽为业内大佬，近年来在技术和油耗方面对比同级别的产品确实稍显不足，更多还是依靠性价比和优惠维持着自己的销量；至于皇冠，可能卖的只剩一份情怀了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神州租车的雷凌怎么样

神州租车的雷凌很好。神州租车丰田雷凌配备LED日间行车灯、车窗防夹功能、真皮多功能方向盘。

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