开雷克萨斯够档次吗

雷克萨斯是丰田旗下的奢侈品牌。虽然它不是一级奢侈品牌，但也是最好的二级奢侈品牌之一。

一些研究表明，雷克萨斯车主给人的印象是，他们是外资企业的高管，具有成熟和自信的特点。此外，雷克萨斯车主大多是高学历中年男性。

事实上，雷克萨斯在广东比在BBA更受欢迎，因为广东受香港和澳门的影响很大，香港和澳门的人都喜欢开丰田车。如果你没去过香港，你也知道香港的出租车使用皇冠，香港的卡车大多是丰田海狮。你明白为什么埃尔法现在连车费都没涨吗？这并不是因为香港明星喜欢用爱尔法乘坐保姆车的明星效应。

除了受香港和澳门的影响，雷克萨斯的售后服务体验也是这些消费者愿意成为雷克萨斯用户的一个重要原因。众所周知，日本销售行业的服务水平如此之高，以至于日本人非常愿意去实体店而不是网上购物。雷克萨斯在中国的4S门店都采用非常高的要求。这不仅是对汽车维修技术人员的高要求，也是对销售服务和售后服务人员的高要求。

雷克萨斯在中国的销量非常高。在过去的2019年，雷克萨斯在中国市场销售了超过20万辆汽车，仅次于凯迪拉克的21万辆二级奢侈品牌汽车。然而，重要的是要知道雷克萨斯直到今天还没有在国内生产，因为雷克萨斯一直想保持在中国销售的最高水平的产品。



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加价百万的神级MPV上市，平价买埃尔法的机会来了？

相比BBA的机械感，雷克萨斯一直因为其低调内敛的东方哲学成为不少人心中的特立独行之选。刚刚上市的雷克萨斯首款MPV——雷克萨斯LM就是集众多东方风味奢华元素于一身的全新旗舰。这款车官方建议指导价七座版本116.6万元，四座版146万，且都是LM300h车型。

它的售价，刷新了“面包车”的天花板高度。

这个价格算得上仇者快亲者痛：仇者释怀：一百多万买辆面包车妥妥的智商税；亲者埋怨：定价门槛低，买的人太多了就不显尊贵了。

作为神车，必须加价，至于加价多少？之前网上放出的价格七座要加65万，四座要加95万。

但是，这是一部埃尔法进化版，对于买或者不买的人来说，加不加价都不重要。

没有同级，没有对手

从2019年4月上海车展上的亮相开始，雷克萨斯LM就受到了大家的关注，但说到它的故事，就不得不提它的小兄弟丰田埃尔法和威尔法。

长久以来，“面包车”是厢式乘用车的大类，曾经泛指黄大发松花江五菱宏光等发动机舱乘员舱后备厢都在一个面包形状壳子里的车，哪怕是高端一点的MPV在国内市场也始终被广泛认定“能坐人的面包车”，早些年还一度被特别区分称为“子弹头车”。

直到中国的汽车消费者们接触了香港文化，挖掘出港台明星的“保姆车”的价值的便利，才直接导致了挂两地牌照的丰田埃尔法威尔法大热，伴随着这股风继续吹到内地纵深，人们才重新认识到，原来“面包车”也可以高端舒适有气质，MPV也可以卖得很贵。

香港街头的丰田埃尔法威尔法

更为重要的是，因为供应量有限，这两款车的终端价格不仅没有任何优惠，甚至还要在官方指导价的基础上再加10-20万，再加上本身的基础车价较高，入门动辄百万的它自然而然只能成为中资以上阶层的选择，备受“家里已经有奔驰S级”人群的亲睐。

这回，因为雷克萨斯LM的出现，MPV又被赋予了奢华二字，手握现金发售就要买的，恐怕并不在少数。

从2011年带有雷克萨斯设计语言的LF-GH概念车亮相之后伊始，雷克萨斯的设计非常有风格，几乎每个作品都能让人过目不忘，LM自然也是继续秉承了雷克萨斯的设计风格：家族式纺锤形的前进气格栅，车头两侧的灯组内部，带有三颗颗粒状灯源以及L型LED日间行车灯，回旋镖式的镀铬装饰件等等，脱胎于埃尔法，但又超越了埃尔法。

对于LM和埃尔法，其实最重要的还是车标，因为LM车侧身和尾部就像是埃尔法的改款，除了细节装帧，区别都不是很值得一提。

LM就俩颜色

车色方面高端车一向颇为讲究，既要符合品牌气质，也需要璀璨夺目。与现阶段动辄双色车身恨不得全车所有部件颜色都不一样的车企惯用思路不同的是，雷克萨斯在LM级别上将简单做到了极致，LM全系车型也只有普通的黑色和白色两种车漆。

雷克萨斯LM将车身尺寸设定为长5040mm、宽1850mm、高1945mm，轴距达到了3000mm。对于一款旗舰级豪华MPV而言，雷克萨斯LM这样的尺寸保障了即使是自己驾车出行，也不会觉得自己像一个货车司机，在尺寸的拿捏上恐怕没有哪一款车型能够与之媲美，要是加上级别，那就完全没了对手。

内舱升级，奢华四座不再是轿车专利

相较于埃尔法的“保姆车”定位，雷克萨斯LM尤为注重自己的商务出行的要求。除了家庭用户喜闻乐见的七座隽雅版，它还推出了四座御世版，这款颇具新意的四座版本无疑成为了车系中最具魅力的车款。

长久以来四座布局一直是顶级旗舰车型的标配，在轿车上其风尤盛，因为后排乘客的私密性和专属感尊贵感都要更强，这点对于后排的重要性明显要高于前排MPV而言更是如此：也正因为有四座车型的加入，雷克萨斯LM才能算是顶级的豪华MPV。

雷克萨斯LM四座御世版四座的独立设计前后排分处独立空间，都有可调节座椅，为了照顾到后排商务需求以及彰显独特的产品特性，雷克萨斯LM四座御世版配备的私密屏窗，区隔前后排独立空间，电动升降并可变色据称灵感源自中国传统屏风。

在雷克萨斯LM里，后排乘客将坐享26英寸显示屏可与智能手机、平板电脑等设备连接，并支持蓝光播放，配合马克莱文森特别打造的19扬声器音响系统和双层降噪玻璃，视觉听觉享受是够了。说到尊贵，可容纳2瓶香槟或葡萄酒的14升车载冰箱，细微之处的配置也让整个后排的舒适性和格调锦上添花。

动力不重要，毕竟不可能拿来跑山

雷克萨斯LM的动力系统搭载的是与埃尔法双擎相同的2.5升油电混合系统，其中发动机最大功率134千瓦(182马力)，峰值扭矩206牛米，匹配E-CVT变速箱，百公里油耗5.3升/100公里。同样配备的，还有电动四驱。

混动发动机及电子无级变速系统ECVT

的确，说动力并不是这款车所追求的一点都没错，但这并非妥协而是需要，毕竟这么大这么贵的一辆车，装个六缸都显得勉强及格。但相较汽油发动机而言，油电混动发动机的主要任务更多的是保持行车的平顺性和稳定性，这才是它的核心诉求，至于油耗和经济性等混动车型的根本价值所在根本不重要，最多算是低碳环保人士的茶余饭后锦上添花的谈资。

但是它开起来怎样？窃以为它并不会比埃尔法好出多少，有过驾驶埃尔法的人都知道它开起来有不少问题：它的驾驶席坐姿用的是一套典型的小货车司机人机工程模型，它的转向一如既往的模糊且压根谈不上任何路感和操控可言，它的风噪控制能力同样称不上价钱，它的悬挂远不如雷克萨斯轿车那般均衡舒适。

LM的电动四驱系统

总结一下就是这车的驾驶性其实并不怎么样，或者说，它完全配不上这个价钱，埃尔法不配，LM更不配。

但是又能如何？在亚洲地区，比如日本、香港、新加坡、菲律宾、马来西亚与泰国等地，它就是一辆标准的保姆车，常去香港的朋友也知道在边界关口，它就是当拉人的营运小巴使的，在国内相当于专车，即便是现在的国内，埃尔法驾驶席上的出现司机的比例也在大幅增加。

那么，买它还值不值？

由于小弟埃尔法近乎疯狂的加价，LM在2019上海车展上一亮相之后大家最为关注的竟然是它的价格，至于造型配置比埃尔法进步了多少根本没人关心。经销商预售开始，雷克萨斯LM提车需要200万＋的消息一度甚嚣尘上，谩骂的，戏谑的，围观的啥评论都有，但基本都是负面的。

如果你问我，雷克萨斯个116.6万元起的售价对于雷克萨斯LM这款车来说贵不贵？我的答案是：不贵。这个价格或许对于相当一部分人来说挺贵，但是它对于那些想要购买高端豪华MPV的土豪们来说并不贵。

原因很简单，首先，在众多豪华汽车品牌中，雷克萨斯本就是小众异类。与主流的宝马、奔驰、奥迪等德系品牌豪华相比，雷克萨斯无论从品牌形象，还是产品格调都非常的与众不同，买一部雷克萨斯，足以车主特立独行眼光独到。

其次，它的小弟首先就打下了相当坚实的基础：挂着丰田标的埃尔法官方售价为77.2万至85.6万元。而LM，它是雷克萨斯旗下的超豪华旗舰型MPV，它的用料、做工以及配置都对得起这个定位，更关键的是，对于一款雷克萨斯来说，它的品牌价值显然要比丰田高，所以在价格方面势必也要高：已经花了百万，我再多花三十万就把牛头标换成L标，何乐而不为？

最后，作为一款小弟有加价背景的高端豪华MPV来说，无论是116.6万元的七座版车型还是146.6万元的四座版车型都只是最为基础的价格，要想现在以这个价格拿车基本没什么希望，网上流传的LM加价图大概率是真实的市场状况：埃尔法在市面上平均加价都在20万元上下晃荡，何况这是雷克萨斯旗下的首款高端豪华MPV？

毕竟对于这类车而言，光环早就超越了车子价值本身。

我甚至敢打一块钱的赌：加价越多，LM的消费者越高兴，加得少了他们还会骂街。

因为对于这群不差钱的人来说，能在物质上找到身份认同感对他们而言远远比多花几十万块钱更加重要。

说说对手？表面上看，丰田埃尔法威尔法都是雷克萨斯LM的对手，但裸车几十万的差价，加价之后百万以上的差价又使得他们之间的竞争并不那么真实。卖入LM的，大概率也会对埃尔法有偏见。

大胆预测一下，雷克萨斯LM上市之后如果供应有保障，埃尔法大概率会成为土豪们退而求其次的车型，一下子就掉到了鄙视链的底部，它的价值就会大幅缩水。

既然土豪都不要了，我们能平价买埃尔法的时间，或许不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开雷克萨斯算有钱人吗？开雷克萨斯够档次吗

;     雷克萨斯是丰田旗下的豪华品牌，虽然不是一线豪华品牌，但在二线豪华品牌当中也属于数一数二的。雷克萨斯在南方尤其是广东非常常见，不过广东人比较深藏不漏，在广东开雷克萨斯的基本上都是有钱人，但很多时候开卡罗拉或者雅力士的广东人也是有钱人，而且他们档次更高深藏不漏。

      开雷克萨斯档次高吗

      有研究表明，雷克萨斯车主给人的感觉是在外资企业上班的高管，具有成熟自信的特点。而且雷克萨斯的车主多是中年男性，学历偏高。

      其实在广东，雷克萨斯受欢迎的程度要比BBA更高，原因就是广东受港澳地区的影响比较大，而港澳地区的人都喜欢开丰田车。如果没去过香港那看香港电影也都知道，香港的出租车用的是皇冠、香港的货车多是丰田海狮。你看现在为什么埃尔法加价都买不到，还不是因为香港的明星都喜欢用埃尔法坐保姆车产生的明星效应。

      除了受到港澳地区影响，雷克萨斯的售后服务体验也是这些消费者愿意成为雷克萨斯用户的一大理由。大家都知道日本的销售行业服务水平非常高，以至于日本人都非常愿意到实体店消费而不是网购。雷克萨斯在国内的4S店都是采用非常高的要求，这个高要求除了是对车辆维修技师，还是对销售服务和售后服务的全体人员。

      雷克萨斯的车在国内有非常高的销量，在刚过去的2019年雷克萨斯在中国市场上卖出了超过20万辆车，在二线豪华品牌中仅次于凯迪拉克的21万辆。但是需要知道的是，雷克萨斯直到今天还没进行国产化，因为雷克萨斯一直想要在国内销售的产品保持最高水准。

      不过近几年BBA的劲头非常猛，在过去的2019年BBA三个品牌总销量超过210万辆，平均每个品牌都有70万的销量。所以即使在广东地区也有数量非常庞大的BBA车型，反而显得雷克萨斯的数量有所减少。当然这也与广东地区的外来人口数量急增有关，但是如果你去到广东一些比较传统的地方如广州东山口、西关，你还是可以见到非常多的日系车，因为广东人对于日系车的偏好已经非常深。

雷克萨斯汽车开多少公里报废

不管是什么牌子的车，如果按照我国法律规定，家用轿车最多可以开到60万公里，到达60万公里后，将引导报废。现实中，基本不可能开到60万公里，大多数人十几万公里就会换车了。但是，这个不是一定的，例如出租车，二三十万公里的多的是，主要还是看平常对于车的保养怎么样。

根据商务部2013年《机动车强制报废标准》第七条规定：

达到下列行驶里程的机动车，其所有人可以将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

（一）小、微型出租客运汽车行驶60万千米，中型出租客运汽车行驶50万千米，大型出租客运汽车行驶60万千米；

（二）租赁载客汽车行驶60万千米；

（三）小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；

（四）公交客运汽车行驶40万千米；

（五）其他小、微型营运载客汽车行驶60万千米，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；

（六）专用校车行驶 40万千米；

（七）小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米。

南通开新能源多的是什么车

雷克萨斯UX。因为在南通地区泰国雷克萨斯出租车的出租车行业都是雷克萨斯UX车型服务泰国雷克萨斯出租车的泰国雷克萨斯出租车，因此比较多。雷克萨斯UX新能源是雷克萨斯旗下紧凑型SUV。

解读低配车 入门版雷克萨斯ES是否值得买？

2019年，雷克萨斯ES以9.27万辆的销量位居国内中大型车销量榜第四位，仅次于“BBA”三驾马车，并将凯迪拉克和沃尔沃远远抛在后面。这一数据是什么概念？雷克萨斯去年全年在华销量为20.2万辆，ES占比几乎达到了一半。从街面上的能见度不难看出，ES 200是ES车系的绝对主力，260和300h多少有些“绿叶”的意味，这一点也获得了经销商朋友的证实。

今年这篇文章，我们就来一起看看最低配的雷克萨斯ES值不值。去年三季度，雷克萨斯推出了2020款ES，由于增配LSS+驾驶辅助系统，全系指导价有所上调，其中全系入门的ES 200卓越版售价为29万元。

不得不说，雷克萨斯的新世代设计语言取得了巨大成功。外观造型兼具东方式柔美与摩登时尚，年轻新贵的气质与品牌调性相得益彰。看腻了德系车那套机械工业范儿，尝试一下新味道也是不错的选择，这种观念代表了不少ES车主的审美需求。

外观方面，设计师并没有刻意抑制低配车的档次感，3款卓越版和1款豪华版的外观完全相同，所以大可不必为此泰国纠结。与F SPORT、尊享版和行政版相比，ES 200卓越版的减分项在于大灯设计和轮圈样式，如果不是细心观察并不容易注意到。

矩阵大灯的缺失让灯腔内部结构少了几分贵气，圆形透镜并不能很好地展现豪华气场，是个小小的遗憾。好在ES 200卓越版同样配备了LED光源、自动大灯和自适应远近光，功能性还是有保证的。

所有卓越版车型配备17英寸多辐轮圈，造型方面比较中庸，平实的观感算是无功无过。轮胎选用了优科豪马BluEarth GT系列花纹，注重静谧性和舒适性，规格为215/55 R17。与高配相比，虽然ES 200卓越版的17英寸轮圈不够吸引人，但大扁平比轮胎反而带来了更好的滤振性能。

在配置方面，这台入门版ES比起德系对手要慷慨许多，四门无钥匙进入极大提升了用车便利性。反观奔驰E级与宝马5系，到了E 300 L和530Li还需要选装舒适进入功能，考虑到身价着实让人有些窝火。不过ES的配置也不是没有短板，比如电动尾门至出现在顶配的ES 300h行政版上面，真正走量的车型无缘享受。

如果说雷克萨斯ES的外观让人眼前一亮，那么内饰就应该配得上一句赞叹。在如今的豪华车市场，车厢格调要么巴洛克，要么包豪斯，很少有ES这种写意风格。中控台采用了非对称设计，层次感十分丰富，而且各项功能并不让人觉得杂乱，体现出极高的设计水准。内饰配色也颇具特点，暗棕色+干邑色搭配之下，营造出居家享受的舒适氛围。

方向盘尺寸较小，皮质细腻，握感饱满。看到方向盘上满满的按键就应该知道，这台低配车在配置方面并没有太多缩水，自适应巡航、车道保持、主动安全系统齐备，即便放在中大型车级别也是较为罕见的。为了照顾到一定的驾驶需求，ES还全系标配了换挡拨片。

以2020年的标准来看，雷克萨斯ES的仪表配置有些落后。除ES 260 F SPORT车型外，全系只配备了7英寸屏幕的半幅液晶仪表，视觉效果和功能性相比那些大屏选手有些抬不起头。好在雷克萨斯的仪表读取足够清晰，所以这里不能算做减分项，只是这种老派设计有些跟不上时代罢了。

人机交互系统是ES最大的弱点，不仅操作逻辑复杂，而且存在一定的卡滞，使用体验只能给到及格分数。8英寸液晶屏不支持触控，只能通过挡杆右侧的触摸板控制，并且多媒体功能也算不上丰富。2020款车型增加了百度CarLife功能，稍稍弥补了车机系统的不足，不过CarPlay仍然欠奉。

ES 300h行政版配有17扬声器Mark Levinson音响，其他车型都是10扬声器非贴牌音响，低配车在这方面没有太多牺牲。音响实际效果呢？够用，但与“震撼”级别还是有很大距离。

双区自动空调、前排座椅加热都是ES 200卓越版的标配，舒适性方面没有什么要担心的。值得一提的是，空调温度显示屏非常有高级感，拨动滚轮的同时数字会呈现翻页动画。ES 200豪华版比卓越版增加了前排座椅通风和后风挡电动遮阳帘，对于高温地区用户具备一定实用性。

座椅舒适性是ES的一大亮点，表层填充物柔软，底层填充物坚实，乘坐感受既有亲和力也不失支撑性。卓越版标配主/副驾驶8向电动调节和2向电动腰托，其他车型增加了主驾座椅记忆功能，ES 300h尊享版以上还带有电动腿托。值得注意的是，由于绝大部分车型没有腿托调节，所以前排坐垫会稍稍有些短，对大腿的承托性稍有欠缺。

后排座椅乘坐体验并没有打折扣，贴合感出色，靠背角度也比较合理。美中不足的是，TNGA这代车的地板并不平整，中间乘客脚部舒适性一般。只有顶配车型配备了全车双侧玻璃，其他车型仅前排采用双层玻璃，在后排能感觉到环境噪音控制还有提升空间。

动力大概是ES 200最容易引起的话题的维度。去年下半年切换至国VI车型后，ES 200用M20A发动机替代了之前的6AR发动机。虽然排量依旧维持在2.0L，不过最大功率由167马力（123千瓦）提升至173马力（127千瓦），峰值扭矩由199牛·米提升至208牛·米。不仅如此，国VI车型还换装了CVT变速箱，用以替代之前的6AT，平顺性和响应性都有了一定提升。当然，无论如何ES 200的动力表现都只是佛系代步水平， *** 感就不要多想了。

总结

雷克萨斯ES 200是一台定位极为清晰的车型，自成一派的设计、舒适典雅的车厢、无欲无求的动力是该车的关键词。在30万元左右的轿车市场，ES 200的动力的确是最弱的，不过选择它的人并不会在乎。既然不在乎，就完全没必要为动力多花钱，这便是ES 200所代表的价值观。

作为全系最低配，ES 200卓越版并没有在配置方面作出过多牺牲，驾驶辅助系统、无钥匙进入、座椅加热、电动腰托等功能都有配备，比德系对手的入门版本实用许多，是全系最值得推荐的车型之一。ES 200豪华版售价高出卓越版1.9万元，增加了盲区监测、前排座椅通风、主驾座椅记忆、手机无线充电等配置，同样算是物有所值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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