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泰国的出租车打表吗?
全都可以打表的。但像机场这些地方要在打表基础上加收50泰铢。实际很多出租车司机看到外国人,就不想打表,直接报价,你可以要求他们打表。泰国现目前出现很多不打表的地区,特别是central world 对面Big-c门口的的士最为嚣张,报的价格高得可以去外府了,不划算,可以绕过该地点叫车。
曼谷的出租车一般都打表,外府的一般都不打表,所以上车之前一定要问清楚司机是否打表。
而且曼谷的出租车很多,绝大部分有空调,比如带有“Taxi Mete”的出租车按里程计费,起步价是35铢(约8元),行驶两公里后,再以每公里5铢的价格收费。还有一种可先谈好价格的出租车,就是车顶有‘TAXI’的标志的那种。
标题 区别tax和taxi
词根一样,词义不一样。
表示“出租车”的单词是taxi,它和表示“税”的单词tax拼写非常接近,taxi其实是taxi meter cab(装有计价器的出租汽车)的简称。taxi meter(计价器)来自德语taxa meter,前面的taxi、taxa来自拉丁语,表示“应该缴纳的费用”。常见单词tax(税,征税)也来自这个词源。taxi还可以转作动词,表示飞机的缓慢滑行,这种说法来源于空载出租车在路上缓慢行驶以招揽顾客的做法。
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cab与taxi区别(权威的说法)
两者在意思上没有实质的区别.都可以指出租车,计程车。不过taxi通用一些,正式一些。cab是taxi的俗称,方言,口语化一些。一般是美国东部人和某些英格兰人常用。
出租车行业各类收费名目繁多。据不完全统计,涉及出租车企业和司机负担的各类收费项目主要有行政事业性收费、 *** 性基金、 *** 性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用;道路运输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费;运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。
“公司化剥削”还是让出租车司机这个群体最咬牙切齿的痛。出租车管理的主要症结就是公司化剥削,这也是众多出租车公司发财的商业秘密。公司化剥削在各地普遍存在。出租车公司是出租车业特许经营的产物。通过特许经营制度,出租车公司获取了运营牌照、经营权与司机选派权,由此形成了出租车公司化格局与模式。
全国出租公司平均每月每辆车成本约为6000多元,司机每月要交给公司的“份子钱”少则数千,多则过万,北京、上海约为5000-8000元/月,广州约8000-1万,深圳最高,为1万-1.3万。照此算来,出租车公司的业务利润高得惊人,出现“穷了司机、亏了乘客、富了公司”的局面也就不难理解了。
除了出租车公司,“只拿钱,不管事”的还有行政垄断体制下的部分不作为的 *** 管理部门。报告指出,行政垄断包括两个方面,一是特许经营垄断,二是牌照垄断包括牌照数量、牌照所有权垄断。
运营牌照是一种稀缺资源,牌照一般都是由 *** 主管部门发放。出租车数量指标也是一种稀缺资源,通常被出租车公司买走独占。
在北京、上海等城市,出租车公司行业垄断性太强,直接导致了两方面问题:一是出租车管理公司的经营收入与利润过高,驾驶员为上交“份儿钱”整日疲于奔命;二是运行成本相对低廉的“黑车”大幅度增加,这从北京黑出租泛滥,甚至与正规出租车拥有同等规模的现象中可以得到印证。
泰国出租车叫什么名字
泰国出租车叫泰国曼谷嘟嘟车。
扩展知识:
在泰国搭出租车很便宜,起表价只是35泰铢,而且比坐嘟嘟车更舒服。可是曼谷和清迈经常塞车,在繁忙时段要在街上截出租车也不是易事,而且经常遭受到拒载或者司机不以打表收费随便出价。
泰国出租车基本资料
泰国出租车的颜色有很多,但收费是一样的,不同的颜色代表由不同车行公司管理而已,随便选一架出租车搭都可以。泰国出租车收费分打表制和司机出价制两种,出租车车身的招牌标有“Meter”代表此车采用打表制;出租车车身只注明“TAXI”的代表司机出价制。如果你不熟悉泰国出租车收费最稳稳当当的还是搭用打表制的吧。打表起步价为35泰铢,行驶2公里后,每0.5公里跳表2泰铢。如果途经高速公路收费站的话,乘客需要自行支付费用,不列入车资当中,过路收费大约是10-40泰铢之间。
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