立中集团在泰国哪里

立中集团在泰国哪里泰国罗勇租车公司，新泰车轮公司制造有限公司于2010年9月在泰国罗勇府成立泰国罗勇租车公司，是立中集团海外发展战略的重要组成部分，公司现有产能240万只，主要为欧洲、美国和东盟市场用户提供稳定供货和优质服务。2018年12月11日-12日，戴姆勒德国总部质量、工程团队和戴姆勒大中华区采购、质量团队一行6人，对立中车轮集团泰国新泰车轮制造有限公司进行了“供应商审核”。经过两天的审核，新泰车轮符合客户要求，成功进入“戴姆勒全球供应商体系”。

走进玫德（泰国）泰钢管配件有限公司（SF）

2019年9月19日，亚洲铸造业联合会代表团和台湾铸造工业同业公会代表团参观考察济南玫德集团在泰国的SF阀门铸造厂。

长城汽车收购泰国罗勇府工厂，网友：长城炮轰进泰国市场稳了

2020年刚开始，汽车市场就传来了"走出去"的大消息。原来是长城汽车马不停蹄地向外拓张版图，它于2月17日宣布，将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。此消息一出，立刻引起卡友的热议，联系到泰国皮卡盛行的状况，这不禁令人猜测，长城汽车这一操作，是要在泰国生产长城炮的节奏吗？

泰国市场强敌众多

众所周知，由于无任何限行政策，泰国可谓滋养皮卡车的一片肥沃土壤，无论是市区内、高速上、城郊小路，这里随处可见皮卡的身影，如此氛围，对于长城皮卡来讲再合适不过了。

虽然进军泰国后，长城皮卡即将面临丰田、五十铃等劲敌，但其有风骏系列、长城炮系列等杀手锏，实力同样不容小觑。

俗话讲，外行看热闹，内行看门道。除有车友预测长城皮卡进军泰国，将迎来一场高品质皮卡之间的酣战，也有老司机直言长城汽车此举"醉翁之意不在酒"。看似走了一步落脚泰国的棋，实际上野心大得很，目的是想切入东盟市场。泰国是何地界儿？东盟区域内最大的汽车工业国，拥有区域内最高水平的供应链。

全球化步伐再度提速

所以说，进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，如此看来，长城皮卡全球化进程也正在全力加速中。要知道，在此之前，长城皮卡已凭借13年的国内外市场检验，在2009年斩获欧盟WVTA整车认证，成为第一个也是唯一一个出口欧盟的中国皮卡品牌。

攻进欧盟等国家后，长城汽车还在多地建立工厂，加速海外的制造进程。其不仅在厄瓜多尔、保加利亚等地拥有20多家KD工厂，还建立了澳大利亚、南非、俄罗斯三家子公司，深耕欧洲、澳洲、南美、中东、北非等重点市场。如今长城皮卡着眼东盟，这盘全球化的棋是越下越大的节奏。

长城汽车提供坚实后盾

回顾现阶段长城汽车全球化战略，从2019年俄罗斯图拉工厂顺利投产，2020年收购通用汽车印度塔里冈工厂协议签署，到如今长城汽车收购通用汽车泰国罗勇府工厂，每一步都彰显出长城汽车向全球进军的信心和决心。而在长城汽车强势赋能下，长城皮卡正向世界前三皮卡品牌的目标大步行进。

不难看出，长城皮卡将借势泰国罗勇府制造工厂覆盖整个东南亚，为长城皮卡全球化的进程再度提速。而通过对泰国市场、长城炮实力的分析，也能看出长城皮卡此次是有备而来，就是不知道面对泰国市场的众多"狼虎"，它又会有什么样的表现，大家可以提前期待一下！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落子泰国罗勇府，收购通用工厂，对长城汽车意味着什么

导读

就在2019年6月，长城汽车在俄罗斯图拉工厂的正式竣工投产，让当时长城汽车一度登上热搜榜，成为行业一大话题。2019年长城汽车取得了中国汽车品牌在俄罗斯销量第一名的成绩，增长率高达289%。

2020年1月7日，长城汽车和通用汽车签署收购协议，长城汽车将收购通用汽车位于印度塔里岗的工厂。2020年2月初的第15届印度德里国际车展上，长城汽车宣布正式进入印度市场，又一次刷爆了朋友圈。

再跨一步，长城收购通用泰国罗勇府工厂

而这一次，时隔仅半个月，地点改在了泰国罗勇府，我们从长城汽车官方了解到：2020年2月17日，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂（这一重大事件由长城汽车和通用汽车共同宣布）。

据悉，根据双方签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

这也意味着，长城汽车海外扩张再落一子，泰国将成为长城汽车全球第十一个、海外第三个全工艺整车工厂，长城汽车的海外扩展又向前迈进了重要一步。

长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

要知道东盟的市场相当巨大，以出口为导向的泰国汽车为例，它云集了世界上顶级的汽车制造商，比如统治市场的日系还有美系。丰田、三菱、五十铃、福特等汽车企业都在泰国建立了整车基地甚至还有研发中心。

以泰国为首的东盟市场是日系天下

我们不妨先来看一组数据，2019年全年，泰国全年销量超过百万辆，达到1040123辆的成绩，同比下滑0.2%。泰国汽车市场上最大的赢家是日系，仅丰田一脉就销售了超过30万辆，市场占有率超过30%，五十铃（只有商用车的前提下）则销量达到177864辆，排名第二，本田销量同样超过10万辆，达到128651辆，排名第三。

另外三菱、马自达、日产、铃木等日系车也都进入销量前十，前十中除了福特、雪佛兰、MG名爵之外，都是清一色的日系品牌。

长城汽车全球战略副总裁刘向上还表示：“东盟是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。“

这样的观点笔者很认同，我们不妨来简单分析下泰国以及东盟市场，相比我们之前提到的印度市场，显然以泰国为代表的东盟市场更具活力和潜力，而其市场热销车并不是以廉价为主，比如皮卡、硬派越野及MPV都是东南亚市场上的畅销车。

我们还以泰国市场来分析，以2019年泰国市场单车型销量为例，热销车前三名均是皮卡车型，封神的丰田海拉克斯累计销量152611辆（这一数据甚至比长城皮卡2019年的销量148830辆还高），成为2019年泰国市场销量冠军。五十铃D-MAX以年销量143355辆的成绩排名第二，福特Ranger排名第三，销量则达到了44240辆。

另外马自达2、丰田雅力士、三菱Trition、本田CITY、本田思域、丰田雅力士Ativ和丰田Fortuner也都进入了前十，泰国的前十榜除了福特Ranger都是清一色的日系车。

长城汽车产品契合东盟市场需求

我们回过头来，再分析下长城汽车的产品序列，不管是皮卡还是硬派SUV，都是长城汽车擅长的，也都是长城汽车起家的法宝，这些年来，长城汽车在SUV领域和皮卡市场上深耕细作，可以说是要风得风要雨得雨，皮卡在国内市场上是以绝对优势领跑，连续多年都是国内销量第一。

新推出的长城炮，更是上市后便迎来热销，成为长城皮卡新的增长点，以刚过去的1月份为例，单一车型上长城炮夺得细分市场冠军，更领跑高端皮卡市场，无疑在未来将成为长城汽车与泰国皮卡市场竞争的排头兵。

而SUV市场，哈弗SUV更是多年的销量冠军，比如旗下的哈弗H6已经是累计80个月的销量冠军，这意味着其7年的时间都在领跑市场。

这这次长城汽车收购的通用泰国罗勇府工厂，有数据统计，自2000年投产以来，该工厂已生产了近140万辆汽车，其产品正是面向泰国和出口市场。

这也意味着，罗勇府工厂有供应市场的能力，而在对长城产品切换时，也能做到游刃有余。不难看出，此次长城收购通用的罗勇府工厂，是其全球化战略的重要举措。我们从长城汽车官方了解到，长城已经在全球60多个国家建立500余家优质经销网络，产品遍布全球，并且在全球的出口方面，长城汽车也都有不错的表现。

国内强势表现助全球扩

放眼国内市场，长城汽车已连续4年销量突破百万辆，领跑中国自主品牌前二，2020年1月，长城汽车销量突破8万辆，继续保持SUV及皮卡市场的领军地位。其中，哈弗SUV销量稳居SUV市场前列，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市占率超45%。

全球化版图的扩张，从俄罗斯图拉工厂开始，之后印度塔里冈工厂宣布在印度打造完整的研、产、销体系，将以印度为基地，出口产品到其他国家，实现印度研发和生产，全球销售。而此次泰国罗勇府工厂继上面两个海外工厂后，成为长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，成为长城全球化的又一落子。

写在最后

这一幕让笔者想到了10年前，吉利从”聚焦一个福特“的福特手中买下沃尔沃的情景，紧接着，吉利同样开启全球化收购之路，比如后来吉利先后收购英国伦敦出租车公司、马来西亚宝腾、英国路特斯和美国飞行汽车公司Terrafugia等等。这一切都在说明，中国也在出现跨国汽车集团，从这一点也印证了中国汽车工业的巨大进步。

我们应该还记得，2019年初长城汽车提出全球化战略目标，要用5年时间把国内外市场年销量提升到200万辆，其中海外市场销量占比预期在30%至40%左右，这一步步的海外扩张之路正在为其全球战略目标而努力。

长城汽车掌门人魏建军曾不止一次表示：一个企业“不能只在家里考第一，一定要率先走出去”，因为“全球化是中国汽车企业的唯一出路”。而走出去的落实必然是全球化的版图扩张，看丰田、大众以及福特这些百年车企，无一不在全球扩展的路上。未来我们的跨国汽车集团，也许就是已经迈出全球化战略步伐的长城，你说呢？

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