探访仙公城/火车夜市捡漏 泰国曼谷自驾游（下）

DAY3：City of xiangong

今天我们去泰国“陈田”逛一逛，在泰国旅游的话，建议大家将周日作为休息日或者尽量避开，因为周日得曼谷很多商家都是休息时间。

从市区前往位于郊区的xianggong city还是有点距离的，我们在一个路边的7-11解决了中午饭的问题。

我们终于到了，然后遇到了一个问题，就是今天是周日，xianggong city里的很多商家都没有开门，能看的东西并没有那么丰富。

欧系专卖店，这家店铺不仅仅卖车头，像发动机、中网、变速总成等等甚至小零件都有囊括在内。

这两家店相信就是专卖JDM配件的高端商家，GTR的后围板加尾灯加尾杠，这些配件不但能修复这些90年代的日本超跑，还能直接移植到不同的车型上。

今天很多商家都在休息，貌似也没有什么能吸引我眼球的地方，无非还是车头或者车尾，但是有一点和陈田不相同的地方，在这里随便拍随便逛，在陈田带相机都会被询问。

去火车夜市前，我们还找了一个超市买榴莲吃，九月并不是盛产榴莲的季节，可见价格也不算特别便宜，带皮的259泰铢/kg，不带皮的516泰铢/苞。

为什么不便宜也还是要吃呢？因为在泰国本土的榴莲都是树熟的，散发的是清香味，完全没有那种有点 *** 的香味（有部分人觉得是臭味），而且熟度刚好，完全不会黏糊那种感觉，这就是树熟榴莲，在国内是很难吃得到，因为运输到国内的榴莲都需要经过防腐的处理，导致很多朋友看颜色选榴莲也是不对的，黄皮的榴莲只是经过了防腐处理，并不是熟的，像图上那些绿皮的榴莲可能你会感觉还没熟，其实这才是榴莲真正的“原漆”。

那我们平时怎么选榴莲比较靠谱呢？1、看钉子，钉子密而多的榴莲就比较皮薄。2、至于如何挑熟度，那就比较难了，泰国当地是经过敲打听声音看熟度的，运输到国内的大部分都是熟度相当的，尽量选择皮软而不爆皮的就好了。爆皮的都是熟过头的了。

泰国很多地方都是不允许吃榴莲的，最终我们是躲在停车场吃掉的，我们租的车也是明文规定不能在里面吃榴莲的。

一台临牌两厢九代思域。我们把车停到了“席纳卡琳”夜市的大通铺停车场，国内是很久都没见过这种形式的停车场了。

一辆很规整的奔驰230TE旅行车，这款车产于1980年，是奔驰最早的旅行车之一。可以看到，该车是遇到了有心人了，内外都保养的很好，看上去很新，美得让人流口水。当然，这辆车后面的车也很吸睛，都是经过翻新的老派美式皮卡，很经典也很有范儿，还有一辆蓝绿配色的大众T1。

想不到夜市里还隐藏着一家酷爱美国文化的车房，场景布置精心到让你以为自己位于80年代的美国街头，甚至连美国街头的停车位咪表也移植了过来。

对于旧物件的收藏，泰国年轻人比中国年轻人的热爱程度高太多了，而中国的当代网红都在宣传“断舍离”，旧物件文化在国内的这种网红文化氛围下发展还是挺难的。

相信这三天里，出现最多的肯定是7-11了，每天都去，我们去机场还车前又去了一趟，这家7-11位于一个村口的位置，规模还不小，门前还有规规整整的停车位，在国内如果能拥有这样一个规模的便利店，旁边还能修修车洗洗车的那该多好啊。

前往机场的最后一段路，已经凌晨两点了，曼谷的街头还有不少的车流，又下起了我喜欢的雨。这种黄色路灯也是特别有感觉的一种存在，我不明白为什么深圳一下子全更换了白色LED路灯，在雨雾天气的时候还不好看路，整个城市在死白的路灯照射下也失去了夜晚该有的落寂感，节能环保换LED路灯能理解，直接全部变白就有点理解不了了。

最后讲讲还车前干的最后一件事，加油。在这三天里，这台雅力士一共行驶了大概三百公里左右的里程，共加油550泰铢，停车费仅花费了200泰铢左右，曼谷很多地方都不需要停车费，整体消费下来，应该是比全程打uber或者出租车要便宜不少的，便利性就更不用说了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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落子泰国罗勇府，收购通用工厂，对长城汽车意味着什么

导读

就在2019年6月，长城汽车在俄罗斯图拉工厂的正式竣工投产，让当时长城汽车一度登上热搜榜，成为行业一大话题。2019年长城汽车取得了中国汽车品牌在俄罗斯销量第一名的成绩，增长率高达289%。

2020年1月7日，长城汽车和通用汽车签署收购协议，长城汽车将收购通用汽车位于印度塔里岗的工厂。2020年2月初的第15届印度德里国际车展上，长城汽车宣布正式进入印度市场，又一次刷爆了朋友圈。

再跨一步，长城收购通用泰国罗勇府工厂

而这一次，时隔仅半个月，地点改在了泰国罗勇府，我们从长城汽车官方了解到：2020年2月17日，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂（这一重大事件由长城汽车和通用汽车共同宣布）。

据悉，根据双方签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。

这也意味着，长城汽车海外扩张再落一子，泰国将成为长城汽车全球第十一个、海外第三个全工艺整车工厂，长城汽车的海外扩展又向前迈进了重要一步。

长城汽车全球战略副总裁刘向上表示：“此次收购将助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展。长城汽车将以泰国为中心辐射整个东盟地区，将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。”

要知道东盟的市场相当巨大，以出口为导向的泰国汽车为例，它云集了世界上顶级的汽车制造商，比如统治市场的日系还有美系。丰田、三菱、五十铃、福特等汽车企业都在泰国建立了整车基地甚至还有研发中心。

以泰国为首的东盟市场是日系天下

我们不妨先来看一组数据，2019年全年，泰国全年销量超过百万辆，达到1040123辆的成绩，同比下滑0.2%。泰国汽车市场上最大的赢家是日系，仅丰田一脉就销售了超过30万辆，市场占有率超过30%，五十铃（只有商用车的前提下）则销量达到177864辆，排名第二，本田销量同样超过10万辆，达到128651辆，排名第三。

另外三菱、马自达、日产、铃木等日系车也都进入销量前十，前十中除了福特、雪佛兰、MG名爵之外，都是清一色的日系品牌。

长城汽车全球战略副总裁刘向上还表示：“东盟是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。“

这样的观点笔者很认同，我们不妨来简单分析下泰国以及东盟市场，相比我们之前提到的印度市场，显然以泰国为代表的东盟市场更具活力和潜力，而其市场热销车并不是以廉价为主，比如皮卡、硬派越野及MPV都是东南亚市场上的畅销车。

我们还以泰国市场来分析，以2019年泰国市场单车型销量为例，热销车前三名均是皮卡车型，封神的丰田海拉克斯累计销量152611辆（这一数据甚至比长城皮卡2019年的销量148830辆还高），成为2019年泰国市场销量冠军。五十铃D-MAX以年销量143355辆的成绩排名第二，福特Ranger排名第三，销量则达到了44240辆。

另外马自达2、丰田雅力士、三菱Trition、本田CITY、本田思域、丰田雅力士Ativ和丰田Fortuner也都进入了前十，泰国的前十榜除了福特Ranger都是清一色的日系车。

长城汽车产品契合东盟市场需求

我们回过头来，再分析下长城汽车的产品序列，不管是皮卡还是硬派SUV，都是长城汽车擅长的，也都是长城汽车起家的法宝，这些年来，长城汽车在SUV领域和皮卡市场上深耕细作，可以说是要风得风要雨得雨，皮卡在国内市场上是以绝对优势领跑，连续多年都是国内销量第一。

新推出的长城炮，更是上市后便迎来热销，成为长城皮卡新的增长点，以刚过去的1月份为例，单一车型上长城炮夺得细分市场冠军，更领跑高端皮卡市场，无疑在未来将成为长城汽车与泰国皮卡市场竞争的排头兵。

而SUV市场，哈弗SUV更是多年的销量冠军，比如旗下的哈弗H6已经是累计80个月的销量冠军，这意味着其7年的时间都在领跑市场。

这这次长城汽车收购的通用泰国罗勇府工厂，有数据统计，自2000年投产以来，该工厂已生产了近140万辆汽车，其产品正是面向泰国和出口市场。

这也意味着，罗勇府工厂有供应市场的能力，而在对长城产品切换时，也能做到游刃有余。不难看出，此次长城收购通用的罗勇府工厂，是其全球化战略的重要举措。我们从长城汽车官方了解到，长城已经在全球60多个国家建立500余家优质经销网络，产品遍布全球，并且在全球的出口方面，长城汽车也都有不错的表现。

国内强势表现助全球扩

放眼国内市场，长城汽车已连续4年销量突破百万辆，领跑中国自主品牌前二，2020年1月，长城汽车销量突破8万辆，继续保持SUV及皮卡市场的领军地位。其中，哈弗SUV销量稳居SUV市场前列，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市占率超45%。

全球化版图的扩张，从俄罗斯图拉工厂开始，之后印度塔里冈工厂宣布在印度打造完整的研、产、销体系，将以印度为基地，出口产品到其他国家，实现印度研发和生产，全球销售。而此次泰国罗勇府工厂继上面两个海外工厂后，成为长城汽车在海外第三个、全球第十一个全工艺整车制造基地，成为长城全球化的又一落子。

写在最后

这一幕让笔者想到了10年前，吉利从”聚焦一个福特“的福特手中买下沃尔沃的情景，紧接着，吉利同样开启全球化收购之路，比如后来吉利先后收购英国伦敦出租车公司、马来西亚宝腾、英国路特斯和美国飞行汽车公司Terrafugia等等。这一切都在说明，中国也在出现跨国汽车集团，从这一点也印证了中国汽车工业的巨大进步。

我们应该还记得，2019年初长城汽车提出全球化战略目标，要用5年时间把国内外市场年销量提升到200万辆，其中海外市场销量占比预期在30%至40%左右，这一步步的海外扩张之路正在为其全球战略目标而努力。

长城汽车掌门人魏建军曾不止一次表示：一个企业“不能只在家里考第一，一定要率先走出去”，因为“全球化是中国汽车企业的唯一出路”。而走出去的落实必然是全球化的版图扩张，看丰田、大众以及福特这些百年车企，无一不在全球扩展的路上。未来我们的跨国汽车集团，也许就是已经迈出全球化战略步伐的长城，你说呢？

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！

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