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关于高铁上座率数据

一是，铁道部“偷梁换柱”，现在把动车组都算成了高铁。以前说300公里以上是高铁，现在说时速200公里以上就是高铁了。也就是说，大提速后开的那些动车组都叫高铁。虽然价格差一半，但是都是高铁。

二是，铁道部说的上座率实际上是座位复用率。比如上海到南京的沪宁高铁，假如一个车厢3个座位，卖了3张票，就是上座率100%。其中一个座位卖了两张票，一张是从上海到苏州，一张是苏州到南京，铁道部就认为这是3个座卖了4个票，上座率130%

2022年12月16日大连高铁站人多么

2022年12月16日大连高铁站人多。2022年12月16日大连高铁站上座率百分之九十五，大连铁路始终处于满负荷运转状态，大连站、大连北站日均发送旅客6万人次。部分车次满员甚至超员。

南广高铁上座率

92.5%

记者从南宁铁路局获悉,南广铁路全线开通运营以来,客流持续处于旺盛状态,动车全程客座平均利用率高达92.5%,位居全国在运营高铁线路前列。

疫情期间高铁是满座吗 疫情期间高铁座位全部售出吗

我们都知道，坐高铁是比较常见的一种交通方式，很多人返程复工都会坐高铁。为了防止新型冠状病毒感染，坐高铁一般都会消毒的，大家坐高铁也会做一些防护措施。那么疫情期间高铁是满员吗？下面让我们具体来看看吧！

疫情期间高铁是满员吗

疫情期间高铁不会满员，上座率最多只有50%。

铁路部门将精准安排错峰的返程运力，实行“分散售票车 不卖无座票”等方式，实施隔座售票，将客座率控制在50%左右。对于输入和输出地比较集中的劳务工的团体客流，还可以组织专列或者包车形式，确保有序的返程出行。

国铁集团进一步强化八项措施，全力做好复工返程运输疫情防控工作。这些措施包括：实行分散售票策略，禁售无座车票，餐车不再接待旅客就餐和购物等。

为确保旅客途中安全，铁路部门调整售票策略，疫情期间，列车实行离散取票的配票策略；严禁发售无座车票；列车实行隔号售票，以降低旅客密度。同时，减少旅客相互感染，列车预留防控隔离席位，所有始发列车预留部分席位用于临时安置途中发热旅客或（疑似）患者留观使用。

疫情期间坐高铁安全吗

相对而言，还是比较安全的。

没有私家车的情况，高铁肯定比绿皮车安全，因为乘坐时间短啊。新闻建议如果座位宽松就隔一个座位坐一个，然后全程口罩，上厕所摸门把手注意纸巾隔开或者自己戴好手套，下车后换衣服鞋子洗手，或者衣服鞋子喷点酒精消毒。乘车期间别摸嘴巴鼻子眼镜。

疫情期间坐高铁要注意什么

口罩一定要带好，最好带着一次性手套。

不管是拿身份证/票进站出站，还是出站时候拿着手机，给防疫和安保人员看健康登记的信息，手套都挺重要的。建议多准备几幅，用完即换。

女孩子头发长的，建议带着帽子。尽可能减少与外界的直接接触。我一路带着我帽衫上的帽子，回来就扔到洗衣机洗了。

戴口罩，带手套，不论什么时候坐，坐哪趟都是要有的。除此之外，建议大家尽可能选择人少的班次，毕竟高铁是密闭空间，一坐5，6个小时的比比皆是。

疫情期间坐高铁的一般流程

进站时，需要在门口扫码填写出行开始的时间，先量体温，再进行安检，而第二次量体温就是出站的时候。

关于火车动车和高铁，现在售票都是隔位售票，三个连着的位置只可以坐两个人，中间隔开；两个位置连着的只可以坐一个人。

但是实际上，火车上补票的人非常多，因为是补票，而又有很多空位，所以空位是可以坐的。每节车厢上的人说不上很多，但是也不少。

而在候车室，人也不是很多，比平时任何一次坐车的时候人都少。

在火车上，一定要带好口罩。吃东西的人还是有很多，特别是到三餐的饭点时。车上也还是会有餐车经过问你要不要买，但是火车上没有了经常推销让你买特产的人。

到站之后，在出站口，需要先扫码填写健康码，因为我和我妈已经填过了，就可以直接走下一步。往前走就是扫描身份证核实信息，再往前走就是测量体温。再往前走就是有好几个穿着防护服的工作人员，让你出示健康码，然后按照自己相对于的颜色的码走旁边的通道。没错，绿码就可以直接出站了，黄码和红码都需要在旁边搭起的临时小棚去进行进一步的检查。

我国高铁上座率低的原因

没有必要，不能仅仅从个人的角度，而要从大局的角度。

京沪线很早就饱和了，94年就开始谋划京沪高铁，因此才有了磁悬浮和高铁之争，才有了上海磁悬浮和秦沈客专。2008年，京沪高铁才开工，蓄谋已久了。

作为乘客，当然希望票价便宜的火车越多越好，但是铁道部也是纳税人，也需要盈利。开行高铁，发车密度高，运量大，速度快，是为了促进沿线人流物流的交流，促进产业转移，而既有线正好增加货运的密度。铁路收入80%来自货运，因此铁路方面当然希望加开货运而不是客运。只有货运才是盈利的，客运是亏损的。为啥有低价格火车呢？不仅仅是普铁成本低，更在于这个价格是15年前定下来的，一直不变，现在已经是亏损的价格了。

而高铁价格高，是有盈利空间的。普铁上座率100%还不能盈利，高铁上座率超过70%就可以盈利了。所以，高铁票价高出普铁的程度，高于成本高出普铁的程度。高铁是新生事物，票价开始定的高一些，有一些盈利空间，不然恐怕又是15年不能提价了。而15年后，高铁很可能还是这个价格，而收入都翻番不止了，所以那个时候就坐得起了。就像普铁，15年前比高铁还坐不起。

比起其他高铁，京沪高铁算是最便宜的，1318公里555元，比武广便宜15%。

根子不怨高铁，怨的是铁道部政企不分和僵化的票价制度。

楼主热天注意身体哦。