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超级高铁时速4000公里是真的吗

超级高铁时速4000公里是真的。

低真空管（隧）道高速列车，实际上是一种超导磁浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊交通工具。它最吸引人之处，就是其运行速度远超轮轨式高铁列车，时速可达600千米至1200千米，甚至有人断言能够达到4000千米以上，所以也被称为“超级高铁”。

其基本工作原理是空气压缩和磁浮，即在一个完全密闭的管道内，通过在火车运行方向抽取管道内的空气，形成接近真空的状态。

在大气压强的作用下，就像是一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车一样，列车便如同被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。磁浮和真空还能基本消除空气阻力和摩擦产生的阻力，进而实现高速运行。

高速、环保、低噪音……“超级高铁”被视为继汽车、轮船、火车和飞机之后的人类“第五种交通模式”。

相关研究

在2004年12月，我国召开了由8名两院院士参与、多名国内权威专家出席的“真空管道高速交通”研讨会；2005年，牵引动力专家沈志云院士撰文阐述了真空管道高速列车的技术方案和实现途径。

2011年，西南交通大学研发出“真空管道磁浮车实验系统”，系统压力达到0.012个标准大气压，这是全球第一个同时结合真空管道、磁浮及线性驱动技术的完整真空管道试验设备。

2014年，西南交大建成全球首个真空管道超高速磁浮列车环形实验线平台和国内第一个载人高温超导磁浮环形实验线，研究并验证了“真空管道＋高温超导磁悬浮”的可行性，列车测试速度达到了400千米／小时。

2017年8月，**航天科工集团公司宣布，研发人员正在开展“高速飞行列车”的项目攻关。该项目结合超声速飞行技术与轨道交通技术，使列车时速有望高达4000公里。一旦实现技术突破，国内超级城市群便能形成1小时经济圈。

2018年12月，**工程院重大咨询研究项目“低真空管道超高速磁悬浮铁路战略研究”项目启动。该项目组织国内相关领域优势资源，对低真空磁悬浮管道交通方式开展战略性、综合性和前瞻性研究。

**研发的超级高铁时速可达每小时4000公里，它是怎么刹车的？

制动系统中充以压缩空气进行制动，制动时，先是动车优先实施再生制动，每个车厢都有加速刹车系统，加速时一起加速，刹车时一起刹车。

在刹车时会优先使用再生制动，就是把发动机反转成发电机，把提供动能变为提供电能；当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。

我国350公里时速复兴号高速动车组，紧急制动大约需6.5公里制动距离。正常制动下，需8—10公里制动距离。对613公里时速，制动距离仅1.2公里的“极限”挑战，不具“现实性”。专家称该“超级高铁乘客舱”还在原理验证样机阶段，离工程样机差距尚远。

扩展资料：

工作原理

超级高铁采用“磁悬浮+低真空”模式。高速飞行列车是利用低真空环境和超声速外形减小空气阻力，通过磁悬浮减小摩擦阻力，实现超声速运行的运输系统。

“超级回路”系统是一套全新的高速运输体系，该运输系统并非以火车厢而是以“铝制胶囊”为运输工具，将“铝制胶囊”置于钢铁管道之中，然后像发射炮弹一样将它发射至目的地。

参考资料来源：百度百科—超级高铁

参考资料来源：**新闻网-14秒内刹住时速600公里乘客舱 超级高铁秒停现

马斯克旗下公司宣布启动“超级高铁”全面测试工作，该项目会带来哪些影响？

超级高铁”是一种利用真空管道运行，将电能转化为机械能，并以超级高达每小时1000公里以上的速度高速运行的新型交通工具。一般情况下，它能将人们从北京、上海、广州、深圳等地送到北京、广州等大城市，比传统交通方式更快捷也更环保！但也因为巨大的能量而备受争议。“超级高铁”利用真空管道来吸收空气和水，并产生强大压力将其吸入并排出，以完成超高速运行。

目前这种超级高铁只能在地下运行或漂浮于空中，如果没有超级高铁，可能连最基本上的飞机都无法实现。马斯克在《SpaceX Hyperloop Hyperloop》**中表示，该技术将解决未来可能出现的最大挑战之一——乘客“超级高铁”在真空中运行会引起巨大噪音和对环境影响两大问题。同时还可解决空气压缩机因噪音而损坏高铁设备等安全问题；也可能因为超高速导致路面结冰而受损等问题：同时，目前还无法达到马斯克设想中所能实现的目标却被设定为到2020年才开始能够实现，也就是说在十年内，可能永远也无法实现。

特斯拉的超级高铁在技术上确实存在许多创新之处，在一定程度上也是为了占领市场，在某种程度上，这对于**来说，并不是什么大事情，但是如果把**的超级高铁引进到**来的话，那么**将会有很大的改变！对于**来说，超级高铁已经引起了很多**人的关注。从国家科技部到发改委以及国家交通部、**铁路总公司等单位都已经开始对超级高铁进行了相关测试。

**工程院院士杨保建表示，**在“超极高铁”这方面研究时间已经比较长了，这也是它最关键的地方，这套系统和技术非常重要、非常有价值。目前整个国际上没有人敢说自己有能力研发出这种线路。所以对于**来说还是一个非常大的挑战。而对于国内来说，很多企业对于这方面都已经很重视了。

超级高铁的学名叫什么,最早是谁发明的？

超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并获得技术专利。

据英国《每日邮报》日前报道，美国“超级环1号”公司已在位于内华达州沙漠地带建成了长500米、直径3.3米的试验隧道，将首次对“超级高铁”进行实地运行测试。

超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。这一概念最初于1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并获得技术专利。在此基础上，“特斯拉之父”埃隆·马斯克于2013年提出了“超级环”的设想，即超级高铁的雏形。它实际上是一种超导磁悬浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运行的特殊交通工具。由于用来运送乘客或运输货物的空间状若密封的胶囊，因此也被形象地称为“胶囊列车”。

空气压缩和磁悬浮是超级高铁的基本工作原理。在一个完全密闭的管道内，通过在火车运行方向抽取管道内的空气，形成接近真空的状态。在大气压强的作用下，就像是一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车一样，列车便如同被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。磁悬浮和真空还能基本消除空气阻力和摩擦产生的阻力，进而实现高速运行。

马斯克旗下超级高铁启动全面测试，这款高铁究竟“超级”在哪？

马斯克的超级高铁项目正在进行实际测验，据说测验的结果最高可以达到每小时960公里，这个速度应该说非常快了，好多飞机都达不到这个速度，因为正常民航客机就是800~1000公里每小时的速度。

这款测试的超级高铁，两个优点一个在愉快，不然他不能叫超级，他甚至在实验测试的条件之下比我国等高铁还要快，另外一个就是采用的是管道式运输方式。就类似于运送石油一样把人放在一个加速仓里面，这样速度就会很快，但是这只是实验室条件下的快使用，成本过高不能做大规模的推广。这项技术仍然停留在实验的环境之下，实际使用性不强，那就证明这个技术还是不成熟。

我国的高铁现在真正推出使用的400公里每小时没什么问题，是大范围的所有人都可以享受到的这种高铁技术的，证明这项技术是成熟的。那么说我国所研究的一些高铁里面有没有比960公里面，要是还快的呢，当然有啊，我国之前研究的超级磁悬浮列车可以达到2000公里半小时的速度实验室，环境之下要它多快就可以，多快比这个所谓的超级高铁还要快，但是那都是在实验室条件之下，实际使用的过程中要考虑很多因素的。

真正使用的时候发现成本过高，会影响这种交通工具做进一步推广，因为理论上的东西我们之前就做过很多类似的测试，跑得快的。通过一些新奇的方式去加速的都有，我们之前研究的磁悬浮列车，现在这次没有做大规模的推广，不是因为我没有这个技术，是因为这个基础成本太高了，高铁是高速铁路，用现有的铁路系统不需要进行特别大的改良，运转速度达到300多公里每小时完全没问题，这就是比较成熟，可以推广的技术。