在曼谷生活过一段时间的人都知道，曼谷堵车已经堵到了丧心病狂的程度，每到上下班高峰期，汽车半个小时都开不出去二里地，这时如果再下场雨，那还不如直接步行回家。

对于赶时间的人来说，最便捷的方法就是打一辆摩托车，在车流中见缝插针。

就像“打出租”一样，泰国也有“打摩托”这项出行方式。

在曼谷的各个街道尽头和十字路口的拐角，都能看见许多穿着橙色马夹的摩托车司机，他们和出租车一样，都是在 *** 注册过的公共运输行业。

但又与出租车不同，摩的司机不会四处寻找乘客，他们会聚集在各个“车站” 。过去告诉他们你要去哪里，基本随时就能走。

摩托在车流之中左拐右拐，很快就能到目的地，比其他交通工具便捷许多，是很多泰国人每天都要使用的服务。

西方人把这种摩托叫做“Motorcycle Taxi”，而泰国本地人发音接近win。

泰国的摩的可绝不比出租车便宜，他们的起步价一般是15~20株，1公里的路就是20株左右。在摩的站会有一张 *** 规定的价目单，上面有一些常去地点的出行价格，当然，只有泰语。

除了价目单上公示的几个价格，想去其他地方价钱要靠自己和司机商量，这里可不打表。如果你不知道去哪应该多少钱，也不会说泰语，那在曼谷打摩的就是等着被司机坑钱。

因为不打表、价格高、客流密集，在曼谷街头一个摩的司机每天能挣到1000泰铢左右，在泰国属于简单、轻松又比较能挣钱的行业。

但想要在泰国成为一个摩的司机，却是件非常困难的事情。其困难程度，甚至让人觉得不可思议。

现在曼谷的街头摩的，是一个带有着黑帮性质的巨大灰色产业。

曼谷第一批摩的出现于上世纪八十年代，随着城市的发展扩大，许多人都住在远离公共交通的巷子里，一些有进取心的泰国人开始了摩的服务。

这项出行方式很快就变得非常受欢迎，随着越来越多的人开始打摩的，曼谷的摩的业务逐渐划分了区域、派别和“头儿”。

在2005年之前，曼谷的每个摩的团队都是由官员政客、有影响力的人独立组织的。每位摩的司机每月必须支付700至3000泰铢的抽成，才能在该地区开摩托拉客。

价格具体取决于该团队“头”的要求，这时曼谷的摩的行业是完全不受 *** 管制的。

2005年，泰国 *** 进行了干预，实施了包括司机注册登记、出行收费准则等法规。每辆载客摩托都要去当地办事处登记，并有黄颜色的运输牌照，司机也将免费获得一件象征身份的橙色马夹。

橙色马夹上展示着司机的信息，马夹胸前/背后有个口袋放着个人信息卡，还有用泰语标注着司机的工作区域，编号和街道名称。

本来是为了统一管理规范要求，然而当时很多有影响力的人，或者说是街道的“头儿”、黑手党，收购了大量橙色马夹往外转售或出租（交易马夹是违法行为）。

“橙色马夹”在普通摩的司机手中反复交易，到今天，已经形成了一个巨大的灰色产业，一件标注着素坤逸路的摩的司机马夹甚至卖到了50万泰铢。

泰国新闻曾经做过一个关于橙色马夹价格的调查，如果是只跑巷子里的摩的，一件马夹的售价在3万-5万泰铢；如果是在各个巷口路口的摩的，马夹的价格为5万-10万泰铢，如果是金融、经济中心，那一个马夹的售价在10万-80万泰铢！没有人知道这些马夹归谁管，也没人知道这夸张的价格谁定的，更没人说得上来负责人是谁。

总之，这些当时 *** 免费发的马夹，现在变成了天价物品。

但有人算过，即使橙色马夹已经成了天价，但开摩的的丰厚利润（不打表、漫天要价、没发票、低税收），短则4、5个月，多则大半年就能回本，回本后赚多少钱都是自己的。

如果想加入曼谷的摩的行业，首先要去想开摩的的街道，问问这里的“头”现在有没有闲置的摩托车马甲，可以让你买或者租（闲置的意思就是之前穿它的司机不干这一行了）。

等斥巨资得到马夹后，还要持有公共运输驾照并去当地注册登记。

那么重点来了，想注册可不是你去随便填张表那么简单，还必须要有当地的摩的司机出面为你担保，承认你加入这片街道工作。

这也就是为什么要从街道“头”那里买别人不用的马夹的原因，假如一条街道原来有10个司机，你要作为第11个人进来，无疑会瓜分别人的收入，根本没人愿意你来，但作为原来某个人的替补，那就没什么问题。

做完以上两步，最后去陆路运输局办理黄色的摩托牌照，就可以正式加入摩的行业了。在泰国的摩的行业，也有很多规定，比如摩的司机是绝对不能跨区域拉人的。

曼谷各个摩的帮派之间的关系非常紧张，跨区拉客人的后果会很严重。你想想，每个人都花了大价钱才买的橙色马夹，你跑到人家这边拉客挣钱，被发现了可不是挨一顿打那么简单。

如果你问别人怎么知道你有没有跨区拉客，很简单，别忘了在这件橙色马夹上，有你的区域、号码和所属街道，你是不是这个区的老面孔一眼就能看出来，全给你安排得明明白白。今年，就今年6月，曼谷素坤逸103巷的老摩的司机们不满附近的新一批摩的司机，两队司机因为抢地盘发生持械斗殴，甚至还有人带了枪，斗殴的结果是最后导致两人死亡。

这也是为什么曼谷摩的非常憎恶Grab等打车软件、天天 *** *** 人家的原因。

Grab投入小，不用买这个昂贵夹克就能拉客人，按照距离收费，价格几乎只有摩的一半，很快把自己的客人都抢走了，因此很多摩的司机对网约车司机恨之入骨。

Grab等打车软件的摩的司机也有自己的行规，那就是千万千万不能去有“摩的车站”的地方接客人。

最近还好，之前的一两年里grab司机要敢在本地摩的面前拉客人，绝对会被团团围住，先挨骂、再挨打、打完还要被送去警察局的。

不光是grab司机，作为乘客你要是敢在本地摩的面前不坐他的车，还掏出手机打网约车，那人说不准连你一起骂。

没错，本地摩的就是这么不讲道理。不光是grab司机，作为乘客你要是敢在本地摩的面前不坐他的车，还掏出手机打网约车，那人说不准连你一起骂。

没错，本地摩的就是这么不讲道理。

目前在曼谷共有98000多辆登记摩托，5600多处拉客点。自30多年前曼谷出现街头摩的以来，这种交通形式已发展成为一个价值数十亿泰铢产业。

泰国媒体Khao Sod曾经有过报道，现在有30多个黑手党式的团伙控制着曼谷的摩的业务，每个摩的站点都要向不同的“负责人”支付不同的金额，数目取决于其在曼谷的位置。

尽管街头摩的的问题已经存在了许多年，但这潭深水里的巨大利益纠葛，也只怕是会让它继续混乱下去。

不过现在一些脑子比较好的摩的司机也转过弯来了，拉客的同时也注册了网约车平台，两边都不耽误。

毕竟时代在进步，哪能让他们像抢猪肉一样抢客人呢。